Sammendrag: Sylinderforingen til et dieselgeneratorsett er et par friksjonspar som fungerer under tøffe arbeidsforhold som høy temperatur, høyt trykk, dårlig smøring, vekslende belastning og korrosjon. Etter å ha brukt dieselgeneratoren som er satt i en periode, kan det være åpenbar sylinderblåsing, forbrenning av smøreolje og utilstrekkelig kraft, som er forårsaket av overdreven tidlig slitasje av sylinderen. Når tidlig slitasje oppstår på sylinderforingen, kan det påvirke kraften, økonomien og levetiden til dieselgeneratorsett. Etter å ha utført markedsundersøkelser fra selskapet, ble det funnet at noen brukere har kjøpt dieselgeneratorer som ikke har nådd overhalingsperioden. Imidlertid har mange generatorsett opplevd for tidlig skade på sylinderhylsene. De viktigste årsakene til dette er at de ikke strengt tatt har fulgt kravene til vedlikehold og reparasjon, og ikke er kjent med ytelsesegenskapene til generatorsett. De bruker dem fremdeles i henhold til tradisjonelle misoppfatninger og vaner.
1 、 Analyse av faktorer som påvirker tidlig slitasje av sylinderforinger
Mange brukere har opplevd for tidlig slitasje av sylinderforinger under bruk, og noen har også opplevd problemer som sylindertrekking og stempelringbrudd. Årsakene til denne skaden er som følger:
1. Følger ikke kjøringen i spesifikasjonene
Nye eller overhalt dieselgeneratorer settes direkte i belastningsdrift uten å følge løpingen i spesifikasjonene, noe som kan forårsake alvorlig slitasje på sylinderforingen og andre deler av dieselgeneratoren i det innledende trinnet, og forkorte levetiden til disse delene. Derfor er det påkrevd at nye og overhalt dieselgeneratorer strengt må følge kravene for å kjøre i og prøvedrift.
2. Uforsiktig vedlikehold
Noen dieselgeneratorsett fungerer ofte i støvete miljøer, og noen operatører opprettholder ikke luftfilteret nøye, noe , stempel og stempelringer. Derfor er det påkrevd at vedlikeholdspersonell strengt og nøye må inspisere og opprettholde luftfilteret etter planen for å forhindre at ufiltrert luft kommer inn i sylinderen. I tillegg, etter vedlikehold, ble ikke luftfilteret installert riktig, med noen manglende gummiputer og noen festebolter som ikke ble strammet, noe som resulterte i tidlig slitasje av sylinderforingen.
3. Overbelastning av bruk
Når dieselgeneratorer ofte drives under overbelastning, stiger kroppstemperaturen, smøreoljen blir tynnere, og smøringsforholdene forverres. Samtidig, på grunn av den store drivstoffforsyningen under overbelastningsdrift, er ikke drivstoffet fullstendig brent, og karbonavsetninger i sylinderen er alvorlig, noe som forverrer slitasje av sylinderforingen, stempelet og stempelringene. Spesielt når stempelringen sitter fast i sporet, kan sylinderforingen trekkes. Derfor bør oppmerksomhet rettes mot å forhindre overbelastet drift av dieselgeneratorer og opprettholde gode tekniske forhold. I tillegg er det for mange avsetninger på overflaten av vanntanken. Hvis det ikke er renset i tid, vil det påvirke varmeavledningseffekten og forårsake en kraftig økning i arbeidstemperaturen til dieselgeneratoren, noe som resulterer i stempel som holder seg til sylinderen.
4. Langsiktig bruk uten belastning
Langsiktig bruk av dieselgeneratorer uten belastning kan også akselerere slitasje av komprimeringssystemkomponenter. Dette er hovedsakelig fordi motoren fungerer på en lav gass i lang tid, og kroppens temperatur er lav. Når drivstoff injiseres i sylinderen og møter kaldere luft, kan det ikke forbrenne helt, og den vasker den smøreoljefilmen på sylinderveggen. Samtidig produserer den elektrokjemisk korrosjon, som intensiverer den mekaniske slitasje av sylinderen. Derfor har dieselgeneratorer ikke lov til å gå på tomgang på lang tid ved lav gass.
5. Monteringsfeil
Den første ringen i dieselgeneratoren er en krombelagt luftring, og avfasningen skal vende oppover under vedlikehold og montering. Noen vedlikeholdsarbeidere installerer stempelringene opp ned og avfaller dem nedover, noe som har en skrapingseffekt og forverrer smøreforholdene, og forverrer slitasje av sylinderforingen, stempelet og stempelringene. Derfor er det nødvendig å være forsiktig med å installere stempelringene opp ned under vedlikehold.
6. Feil vedlikeholdsstandarder
(1) Under vedlikehold, vær oppmerksom på renslighet av deler, verktøy og dine egne hender. Ikke ta med slipematerialer som jernfilinger og gjørme inn i sylinderen, noe som kan forårsake tidlig slitasje av sylinderforingen.
(2) Under vedlikehold ble det ikke funnet at kjøledysen for å smøre stemplet ble blokkert, noe som forhindret olje i å spraye på stempelets indre overflate. Dette førte til at stempelhodet overopphetes på grunn av dårlig avkjøling, og akselererte slitasje av sylinderforingen og stempelet. I alvorlige tilfeller fikk det også stempelringen til å syltetøy og bryte i sporet, og ringbanken ble skadet.
7. Feil vedlikeholdsprosedyrer
(1) Når du legger til smøreolje under vedlikehold, er det viktig å ta hensyn til rensligheten av smøreolje- og oljingsverktøyene, ellers blir støv ført inn i oljepannen. Dette vil ikke bare forårsake tidlig slitasje av lagerskallene, men også forårsake tidlig slitasje av deler som sylinderforingen. Derfor er det nødvendig å ta hensyn til rensligheten av smøreolje og fyllingsverktøy. I tillegg er det viktig å opprettholde renslighet og hygiene i bruksstedet.
(2) Drivstoffinjektorene til en viss sylinder eller flere sylindere ble ikke sjekket på rettidig måte, noe som resulterte i diesellekkasje og fortynning av smøreolje. Ledelsespersonell inspiserte dem ikke nøye nok, og en litt lengre periode førte til tidlig slitasje av sylinderforingen.
8. Slitasje forårsaket av strukturelle årsaker
(1) Dårlige smøringsforhold resulterer i alvorlig slitasje på den øvre delen av sylinderforingen. Den øvre delen av sylinderforingen ligger ved siden av forbrenningskammeret, med høy temperatur og dårlige smøringsforhold. Frisk luft og uoppgått drivstoffvask og fortynnet, og forverrer forverringen av øvre forhold, noe som får sylinderen til å være i en tørr eller semi -tørr friksjonstilstand, som er grunnen til alvorlig slitasje på den øvre delen av sylinderen.
(2) Den øvre delen har en stor mengde trykk, noe som får sylinderen til å ha tungt og lett. Stempelringen presses tett mot sylinderveggen under sin egen elastiske kraft og mottrykk. Jo høyere det positive trykket, jo vanskeligere er det å danne og opprettholde en smøreoljefilm, og mekanisk slitasje intensiveres. Under arbeidsslaget, etter hvert som stempelet går ned, synker det positive trykket gradvis, noe som resulterer i en tyngre øvre og lysere nedre sylinderslitasje.
(3) Mineralsyrer og organiske syrer forårsaker korrosjon og peeling på overflaten av sylinderen. Etter forbrenningen av den brennbare blandingen i sylinderen produseres vanndamp og sure oksider, som oppløses i vann for å danne mineralsyrer. I tillegg har organiske syrer som genereres under forbrenning en etsende effekt på overflaten av sylinderen. De etsende stoffene blir gradvis skrapt av stempelringene under friksjon, noe som forårsaker deformasjon av sylinderforingen.
(4) Å komme inn i mekaniske urenheter forsterker slitasje midt i sylinderen. Støv i luften og urenheter i smøreolje kan komme inn i stempelet og sylinderveggen og forårsake slitasje. Når støv eller urenheter beveger seg frem og tilbake med stempelet i sylinderen, forsterkes slitasjen midt i sylinderen på grunn av den maksimale bevegelseshastigheten i midtposisjonen til sylinderen.
2 、 Vedlikehold av sylinderforingslitasje
1. Kjennetegn ved tidlig slitasje
Slitasjehastigheten for støpejernsylinderforing er større enn 0,1 mm/kh, og overflaten på sylinderforingen er skitten, med åpenbar trekking eller bitende fenomener som riper, riper og tårer. Sylinderveggen har brennende fenomener som blåing; Partiklene av slitasjeprodukter er relativt store.
2. Effekter og krav til slitasje av sylinderforing
(1) Effekt: Veggtykkelse avtar, rundhet og sylindrisitetsfeil øker. Når slitasje av sylinderforingen overstiger (0,4%~ 0,8%) d, mister forbrenningskammeret forseglingen og dieselmotorens effekt avtar.
(2) Krav: Vedlikeholdspersonell skal inspisere sylinderforingslitasje i henhold til instruksjonene, forstå og kontrollere tilstanden til sylinderforingslitasje og forhindre overdreven slitasje.
3. Deteksjonsmetode for slitasje
Påvisning av slitasje på den indre sirkulære overflaten av dieselmotorsylinderforinger kan hovedsakelig utføres gjennom følgende metoder:
(1) Teoretisk metode: Basert på størrelse, materiale og grad av slitasje av dieselmotorsylinderforingen, beregner eller refererer til teoretiske kurver for å bestemme graden av slitasje av den indre sirkelen til sylinderforingen.
(2) Visuell inspeksjonsmetode: Bruk nakne øyne eller et mikroskop for å direkte observere slitasje på den indre overflaten av sylinderforingen. Vanligvis brukes skalalkort eller spesifikke herskere for å hjelpe til med å oppdage slitedybden.
(3) Parameterdeteksjonsmetode: Bruke deteksjonsinstrumenter som mikrometer, oscilloskop, etc., for å oppdage diameteren eller slitasjeområdet til den indre sirkelen til sylinderforingen, for å bestemme den spesifikke graden av overflateslitasje.
(4) Metode med høy presisjonsdeteksjon: Ved bruk av høye presisjonsdeteksjonsteknologier som fotoelektrisk deteksjon og laserskanning, utføres tredimensjonal inspeksjon på den indre overflaten av sylinderhylsen for å oppnå nøyaktige slitasje data.
(5) instrumentent deteksjonsmetode
Hvis det ikke er noen posisjonsmal for måling og det er mangel på instruksjoner og andre materialer, kan følgende fire posisjoner henvises til for måling av sylinderforing:
① Når stempelet er på det øverste døde sentrum, sylinderveggens plassering som tilsvarer den første stempelringen;
② Når stempelet er midtpunktet av dets hjerneslag, tilsvarer sylinderveggens plassering den første stempelringen;
③ Når stempelet er midt på sitt slag, tilsvarer sylinderveggen den siste oljeskraperringen.
3 、 Tiltak for å forhindre tidlig slitasje
1. Riktig oppstart
Når du starter en dieselmotor med en kald motor, resulterer den lave temperaturen, høye oljeviskositeten og dårlig fluiditet i utilstrekkelig oljeforsyning fra oljepumpen. Samtidig strømmer oljen på den originale sylinderveggen ned langs sylinderveggen etter avstengning, noe som resulterer i dårlig smøring i øyeblikket av start, noe som fører til økt slitasje på sylinderveggen under start. Derfor. Når du starter for første gang, bør dieselmotoren varmes opp under drift uten belastning, og deretter brukes på belastningen når kjølevæsketemperaturen når rundt 60 ℃.
2. Riktig utvalg av smøreolje
(1) Velg strengt den beste viskositets smøreolje i henhold til sesongen og Diesel -motorens ytelsesbehov, ikke kjøp underordnet smøreolje, og sjekk regelmessig og oppretthold mengden og kvaliteten på smøreolje. Å styrke vedlikeholdet av "tre filtre" er et viktig tiltak for å forhindre at mekaniske urenheter kommer inn i sylinderen, reduserer sylinderslitasje og forlenger motorens levetid. Spesielt viktig i landlige og vind og sandområder.
(2) Vær oppmerksom på å sjekke tetningen inne i oljekjøleren. Inspeksjonsmetoden er å observere at det ikke er vanndamp i ventilasjonsrøret på veivhuset. Hvis det er vanndamp, indikerer det at det er vann i motoroljen. Når denne situasjonen er alvorlig, vil motoroljen bli melkehvit. Når du åpner ventildekselet, kan vanndråper sees. Når du fjerner motorens oljefiltermontering, er det funnet at det er vannakkumulering inne. I tillegg er det viktig å sjekke om det er en økning i olje i oljepannen under bruk, og om det er diesel inne. Hvis det er, bør drivstoffinjektorene sjekkes og kalibreres.
3. Oppretthold driftstemperaturen på dieselmotoren
Den normale driftstemperaturen til en dieselmotor er 80-90 ℃. Hvis temperaturen er for lav og god smøring ikke kan opprettholdes, vil den øke slitasjen på sylinderveggen. Vanndampen inne i sylinderen vil kondensere i vanndråper, oppløse sure gassmolekyler i avgassen, generere sure stoffer og forårsake korrosjon og slitasje på sylinderveggen. Eksperimenter har vist at når sylinderveggstemperaturen synker fra 90 ℃ til 50 ℃, er slitasje på sylinderen fire ganger den på 90 ℃. Hvis temperaturen er for høy, vil den redusere styrken til sylinderen og intensivere slitasje, noe som kan føre til overdreven stempelutvidelse og forårsake "sylinderutvidelse" -ulykker. Derfor bør vanntemperaturen til dieselgeneratoren opprettholdes mellom 74 ~ 91 ℃ og ikke overstige 93 ℃. I tillegg er det nødvendig å sikre normal sirkulasjon av kjølesystemet. Hvis det finnes noe kjølevæsken overløp i utvidelsestanken, må den sjekkes og fjernes på en riktig måte.
4. Forbedre vedlikeholdskvaliteten
Under bruk, feilsøker du eventuelle problemer med en gang og erstatter eller reparerer skadede eller deformerte deler når som helst. Når du installerer sylinderen, er det nødvendig å inspisere og samles strengt i henhold til tekniske krav. Velg en stempelring med passende elastisitet. Hvis elastisiteten er for liten, vil gass komme inn i veivhuset og blåse av oljen på sylinderveggen, øke slitasje på sylinderveggen; Overdreven elastisitet vil direkte forverre slitasje av sylinderveggen, eller forverre dens slitasje på grunn av skaden på oljefilmen på sylinderveggen.
5. Styrke vedlikehold
(1) Strengt vedlikeholdssystem, forbedre vedlikeholdskvaliteten, spesielt styrke vedlikeholdet av "tre filtre", og samtidig gjøre en god jobb med å rense luft, drivstoff og smøreolje. Spesielt luftfilteret må opprettholdes regelmessig, inntakskanalen må være intakt uten skade, rengjøring må gjøres nøye, og monteringen må utføres riktig i henhold til krav uten å miste deler eller ta snarveier for luft. Når luftmotstandsfilterindikatorlyset på instrumentpanelet er på under bruk, indikerer det at filtermotstanden har nådd 6kpa, og filterelementet skal rengjøres eller erstattes umiddelbart.
(2) Minimer antallet kalde start av dieselmotorer så mye som mulig.
(3) Oppretthold den normale driftstemperaturen til dieselmotoren og unngå langvarig drift under høye temperaturer og tunge belastninger.
(4) bruk smøreolje som oppfyller kravene for å sikre god smøring; Følg strengt driftsprosedyrene for å bruke dieselgeneratorsett.
(5) Absolutt renslighet av diesel må sikres. Fordi renslighet av diesel direkte påvirker levetiden til høytrykksstoffpumper og injektorer, krever produsenter at dieselen som brukes blir renset. Vanligvis må diesel gjennomgå 48 timers sedimentering før tanking. Ved tanking, bør også oppmerksomhet rettes mot renslighet av forskjellige drivstoffverktøy. I tillegg er det nødvendig å følge det daglige dreneringsarbeidet til olje-vann-separatoren. Det skal bemerkes at selv om renset diesel brukes, er det vanskelig å sikre at den ikke inneholder vann. I praktisk drift overser imidlertid mange operatører ofte dette punktet, noe som resulterer i overdreven vannakkumulering.
Sammendrag:
Det skal bemerkes at nøyaktigheten og presisjonen til testinstrumentet skal opprettholdes under testing. Testing bør utføres i et rent miljø for å unngå feil, og graden av slitasje bør bedømmes ut fra faktiske applikasjonsforhold for å avgjøre om reparasjon eller utskifting er nødvendig. Praksis har bevist at så lenge tiltakene som er beskrevet i denne artikkelen, blir strengt fulgt, kan tidlig skade på sylinderen til dieselgeneratorsett effektivt forhindres, og levetiden til dieselgeneratorsett kan utvides effektivt, og dermed gi betydelige økonomiske fordeler.
Post Time: Mar-14-2024