Sammendrag: Sylinderforingen til et dieselgeneratorsett er et par friksjonspar som fungerer under tøffe arbeidsforhold som høy temperatur, høyt trykk, dårlig smøring, vekslende belastninger og korrosjon.Etter å ha brukt dieselgeneratorsettet i en periode, kan det være tydelig sylinderblåsing, brenning av smøreolje og utilstrekkelig kraft, som er forårsaket av overdreven tidlig slitasje på sylinderen.Når det oppstår tidlig slitasje på sylinderforingen, kan det påvirke kraften, økonomien og levetiden til dieselgeneratorsett.Etter å ha gjennomført markedsundersøkelser av selskapet, ble det funnet at noen brukere har kjøpt dieselgeneratorer som ikke har nådd overhalingsperioden.Imidlertid har mange generatorsett opplevd for tidlig skade på sylinderhylsene.Hovedårsakene til dette er at de ikke strengt har fulgt kravene til vedlikehold og reparasjon, og ikke er kjent med ytelsesegenskapene til generatorsett.De bruker dem fortsatt i henhold til tradisjonelle misoppfatninger og vaner.
1、 Analyse av faktorer som påvirker tidlig slitasje av sylinderforinger
Mange brukere har opplevd for tidlig slitasje av sylinderforinger under bruk, og noen har også opplevd problemer som sylindertrekking og stempelringbrudd.Årsakene til denne skaden er som følger:
1. Følger ikke innkjøringsspesifikasjonene
Nye eller overhalte dieselgeneratorer settes direkte i lastedrift uten strengt å følge innkjøringsspesifikasjonene, noe som kan forårsake alvorlig slitasje på sylinderforingen og andre deler av dieselgeneratoren i det innledende stadiet, noe som forkorter levetiden til disse delene.Derfor kreves det at nye og overhalte dieselaggregater strengt må følge kravene til innkjøring og prøvedrift.
2. Uforsiktig vedlikehold
Noen dieselgeneratorsett fungerer ofte i støvete miljøer, og noen operatører vedlikeholder ikke luftfilteret nøye, noe som resulterer i luftlekkasje i tetningsdelen, slik at en stor mengde ufiltrert luft kommer direkte inn i sylinderen, noe som forverrer slitasjen på sylinderforingen. , stempel og stempelringer.Derfor kreves det at vedlikeholdspersonell strengt og nøye inspiserer og vedlikeholder luftfilteret i tide for å forhindre at ufiltrert luft kommer inn i sylinderen.I tillegg, etter vedlikehold, ble luftfilteret ikke installert riktig, med noen manglende gummiputer og noen festebolter som ikke ble strammet, noe som førte til tidlig slitasje på sylinderforingen.
3. Overbelastningsbruk
Når dieselgeneratorer ofte drives under overbelastning, stiger kroppstemperaturen, smøreoljen blir tynnere, og smøreforholdene forverres.Samtidig, på grunn av den store drivstofftilførselen under overbelastningsdrift, brennes ikke drivstoffet fullstendig, og karbonavleiringer i sylinderen er alvorlige, noe som forverrer slitasjen på sylinderforingen, stempelet og stempelringene.Spesielt når stempelringen setter seg fast i sporet, kan sylinderforingen trekkes.Derfor bør man være oppmerksom på å forhindre overbelastet drift av dieselgeneratorer og opprettholde gode tekniske forhold.I tillegg er det for mange avleiringer på overflaten av vanntanken.Hvis det ikke rengjøres i tide, vil det påvirke varmeavledningseffekten og forårsake en kraftig økning i arbeidstemperaturen til dieselgeneratoren, noe som resulterer i at stempelet fester seg til sylinderen.
4. Langsiktig bruk uten belastning
Langvarig bruk av dieselgeneratorer uten belastning kan også fremskynde slitasjen på kompresjonssystemkomponenter.Dette er hovedsakelig fordi motoren går på lavt gass i lang tid, og temperaturen på kroppen er lav.Når drivstoff sprøytes inn i sylinderen og møter kaldere luft, kan det ikke brenne helt, og det vasker smøreoljefilmen på sylinderveggen.Samtidig produserer den elektrokjemisk korrosjon, som forsterker den mekaniske slitasjen på sylinderen.Derfor tillates ikke dieselgeneratorer å gå på tomgang i lang tid ved lav gass.
5. Monteringsfeil
Den første ringen til dieselgeneratoren er en forkrommet luftring, og avfasningen skal vende oppover under vedlikehold og montering.Noen vedlikeholdsarbeidere installerer stempelringene opp ned og skrå dem ned, noe som har en skrapeeffekt og forverrer smøreforholdene, noe som forverrer slitasjen på sylinderforingen, stempelet og stempelringene.Derfor er det nødvendig å være forsiktig så du ikke installerer stempelringene opp ned under vedlikehold.
6. Feil vedlikeholdsstandarder
(1) Vær oppmerksom på renslighet av deler, verktøy og dine egne hender under vedlikehold.Ikke ta med slipende materialer som jernspon og gjørme inn i sylinderen, da dette kan føre til tidlig slitasje på sylinderforingen.
(2) Under vedlikehold ble det ikke funnet at kjølemunnstykket for smøring av stempelet var blokkert, noe som hindret olje i å sprute inn på stempelets indre overflate.Dette førte til at stempelhodet ble overopphetet på grunn av dårlig kjøling, og akselererte slitasjen på sylinderforingen og stempelet.I alvorlige tilfeller førte det også til at stempelringen satte seg fast og knakk i sporet, og at ringbanken ble skadet.
7. Feil vedlikeholdsprosedyrer
(1) Når du tilsetter smøreolje under vedlikehold, er det viktig å være oppmerksom på rensligheten til smøreoljen og oljeverktøyene, ellers vil støv føres inn i oljepannen.Dette vil ikke bare forårsake tidlig slitasje på lagerskallene, men også forårsake tidlig slitasje på deler som sylinderforingen.Derfor er det nødvendig å ta hensyn til renheten til smøreolje og påfyllingsverktøy.I tillegg er det viktig å opprettholde renslighet og hygiene på bruksstedet.
(2) Drivstoffinjektorene til en viss sylinder eller flere sylindere ble ikke kontrollert i tide, noe som resulterte i diesellekkasje og fortynning av smøreolje.Ledelsespersonell inspiserte dem ikke nøye nok, og litt lengre tid førte til tidlig slitasje på sylinderforingen.
8. Slitasje forårsaket av strukturelle årsaker
(1) Dårlige smøreforhold resulterer i alvorlig slitasje på den øvre delen av sylinderforingen.Den øvre delen av sylinderforingen ligger i tilknytning til forbrenningskammeret, med høy temperatur og dårlige smøreforhold.Frisk luft og ikke utløpt drivstoff vaskes og fortynnes, noe som forverrer forringelsen av de øvre forholdene, noe som fører til at sylinderen er i tørr eller halvtørr friksjonstilstand, noe som er årsaken til alvorlig slitasje på den øvre delen av sylinderen.
(2) Den øvre delen bærer et stort trykk, noe som får sylinderen til å slites kraftig og lett.Stempelringen presses tett mot sylinderveggen under sin egen elastiske kraft og mottrykk.Jo høyere overtrykk, desto vanskeligere er det å danne og vedlikeholde en smøreoljefilm, og den mekaniske slitasjen forsterkes.Under arbeidsslaget, når stempelet går ned, avtar det positive trykket gradvis, noe som resulterer i en tyngre øvre og lettere nedre sylinderslitasje.
(3) Mineralsyrer og organiske syrer forårsaker korrosjon og avskalling på overflaten av sylinderen.Etter forbrenningen av den brennbare blandingen i sylinderen, produseres vanndamp og sure oksider, som løses opp i vann og danner mineralsyrer.I tillegg har de organiske syrene som dannes ved forbrenning en korrosiv effekt på overflaten av sylinderen.De etsende stoffene skrapes gradvis av stempelringene under friksjon, noe som forårsaker deformasjon av sylinderforingen.
(4) Innføring av mekaniske urenheter forsterker slitasjen i midten av sylinderen.Støv i luften og urenheter i smøreolje kan komme inn i stempel- og sylinderveggen og forårsake slitasje.Når støv eller urenheter beveger seg frem og tilbake med stempelet i sylinderen, forsterkes slitasjen i midten av sylinderen på grunn av maksimal bevegelseshastighet i sylinderens midtstilling.
2、 Vedlikehold av sylinderforingsslitasje
1. Kjennetegn på tidlig slitasje
Slitasjehastigheten til sylinderforingen i støpejern er større enn 0,1 mm/kh, og overflaten på sylinderforingen er skitten, med åpenbare trekke- eller bitefenomener som riper, riper og rifter.Sylinderveggen har brennende fenomener som blåfarging;Partiklene i sliteprodukter er relativt store.
2. Effekter og krav til sylinderforingsslitasje
(1) Påvirkning: Veggtykkelsen avtar, rundhets- og sylindrisitetsfeil øker.Når slitasjen på sylinderforingen overstiger (0,4%~0,8%) D, mister forbrenningskammeret sin tetning og dieselmotoreffekten reduseres.
(2) Krav: Vedlikeholdspersonell bør inspisere sylinderforingsslitasje i henhold til instruksjonene, ta tak i og kontrollere tilstanden til sylinderforingsslitasjen og forhindre overdreven slitasje.
3. Deteksjonsmetode for sylinderforingsslitasje
Deteksjon av slitasje på den indre sirkulære overflaten til dieselmotorsylinderforinger kan hovedsakelig utføres ved hjelp av følgende metoder:
(1) Teoretisk metode: Basert på størrelsen, materialet og slitasjegraden til sylinderforingen til dieselmotoren, beregne eller referer til teoretiske kurver for å bestemme slitasjegraden til sylinderforingens indre sirkel.
(2) Visuell inspeksjonsmetode: Bruk blotte øyne eller et mikroskop for å observere slitasjen på den indre overflaten av sylinderforingen direkte.Vanligvis brukes målestokkkort eller spesifikke linjaler for å hjelpe til med å oppdage dybden av slitasje.
(3) Parameterdeteksjonsmetode: bruk av deteksjonsinstrumenter som mikrometer, oscilloskop, etc., for å oppdage diameteren eller slitasjeområdet til den indre sirkelen til sylinderforingen, for å bestemme den spesifikke graden av overflateslitasje.
(4) Høypresisjonsdeteksjonsmetode: Ved bruk av høypresisjonsdeteksjonsteknologier som fotoelektrisk deteksjon og laserskanning, utføres tredimensjonal inspeksjon på den indre overflaten av sylinderhylsen for å oppnå nøyaktige slitasjedata.
(5) Instrumentløs deteksjonsmetode
Hvis det ikke er noen posisjoneringsmal for måling og det mangler instruksjoner og annet materiale, kan følgende fire posisjoner henvises til for måling av sylinderforingsslitasje:
① Når stempelet er i øvre dødpunkt, posisjonen til sylinderveggen tilsvarer den første stempelringen;
② Når stempelet er ved midtpunktet av slaget, posisjonen til sylinderveggen tilsvarer den første stempelringen;
③ Når stempelet er i midten av slaget, tilsvarer sylinderveggen den siste oljeskraperingen.
3、 Tiltak for å forhindre tidlig slitasje
1. Riktig oppstart
Når du starter en dieselmotor med en kald motor, vil den lave temperaturen, den høye oljeviskositeten og den dårlige fluiditeten føre til utilstrekkelig oljetilførsel fra oljepumpen.Samtidig renner oljen på den opprinnelige sylinderveggen ned langs sylinderveggen etter stans, noe som gir dårlig smøring i startøyeblikket, noe som fører til økt slitasje på sylinderveggen under start.Derfor.Når du starter for første gang, bør dieselmotoren varmes opp under tomgangsdrift, og deretter brukes på last når kjølevæsketemperaturen når rundt 60 ℃.
2. Riktig valg av smøreolje
(1) Velg strengt den beste viskositetssmøreoljen i henhold til sesongen og kravene til dieselmotorytelse, ikke kjøp dårligere smøreolje, og kontroller og vedlikehold regelmessig kvantiteten og kvaliteten på smøreoljen.Å styrke vedlikeholdet av de "tre filtrene" er et viktig tiltak for å forhindre at mekaniske urenheter kommer inn i sylinderen, redusere sylinderslitasjen og forlenge levetiden til motoren.Spesielt viktig i landlige områder og vind- og sandområder.
(2) Vær oppmerksom på å kontrollere tetningen inne i oljekjøleren.Inspeksjonsmetoden er å observere at det ikke er vanndamp i ventilasjonsrøret til veivhuset.Hvis det er vanndamp, indikerer det at det er vann i motoroljen.Når denne situasjonen er alvorlig, vil motoroljen bli melkehvit.Ved åpning av ventildekselet kan vanndråper ses.Når du fjerner motoroljefilterenheten, oppdages det at det samler seg vann inni.I tillegg er det viktig å sjekke om det er en økning av olje i oljepannen under bruk, og om det er diesel inni.Hvis det er det, bør drivstoffinjektorene kontrolleres og kalibreres.
3. Oppretthold driftstemperaturen til dieselmotoren
Den normale driftstemperaturen til en dieselmotor er 80-90 ℃.Hvis temperaturen er for lav og god smøring ikke kan opprettholdes, vil det øke slitasjen på sylinderveggen.Vanndampen inne i sylinderen vil kondensere til vanndråper, løse opp sure gassmolekyler i eksosgassen, generere sure stoffer og forårsake korrosjon og slitasje på sylinderveggen.Eksperimenter har vist at når sylinderveggens temperatur faller fra 90 ℃ til 50 ℃, er slitasjen på sylinderen fire ganger større enn 90 ℃.Hvis temperaturen er for høy, vil det redusere styrken til sylinderen og forsterke slitasjen, noe som kan føre til overdreven stempelekspansjon og forårsake "sylinderekspansjon"-ulykker.Derfor bør vanntemperaturen til dieselgeneratoren holdes mellom 74~91 ℃ og ikke overstige 93 ℃.I tillegg er det nødvendig å sikre normal sirkulasjon av kjølesystemet.Hvis det blir funnet kjølevæskeoverløp i ekspansjonstanken, må det kontrolleres og fjernes i tide.
4. Forbedre vedlikeholdskvaliteten
Under bruk, feilsøk umiddelbart eventuelle problemer og skift ut eller reparer skadede eller deformerte deler når som helst.Når du installerer sylinderen, er det nødvendig å inspisere og montere strengt i henhold til tekniske krav.Velg en stempelring med passende elastisitet i garantiringen.Hvis elastisiteten er for liten, vil gass komme inn i veivhuset og blåse av oljen på sylinderveggen, noe som øker slitasjen på sylinderveggen;For høy elastisitet vil direkte forverre slitasjen på sylinderveggen, eller forverre slitasjen på grunn av skaden av oljefilmen på sylinderveggen.
5. Styrke vedlikeholdet
(1) Streng vedlikeholdssystem, forbedre vedlikeholdskvaliteten, spesielt styrke vedlikeholdet av de "tre filtrene", og samtidig gjøre en god jobb med å rense luft, drivstoff og smøreolje.Spesielt luftfilteret skal vedlikeholdes jevnlig, inntakskanalen skal være intakt uten skader, rengjøringen skal gjøres nøye, og monteringen skal utføres riktig etter krav uten å miste deler eller ta snarveier for luft.Når luftmotstandsfilterets indikatorlampe på instrumentpanelet lyser under bruk, indikerer det at filtermotstanden har nådd 6kPa, og filterelementet bør rengjøres eller skiftes ut umiddelbart.
(2) Minimer antall kaldstarter av dieselmotorer så mye som mulig.
(3) Oppretthold normal driftstemperatur for dieselmotoren og unngå langvarig drift under høye temperaturer og tung belastning.
(4) Bruk smøreolje som oppfyller kravene for å sikre god smøring;Følg driftsprosedyrene strengt for å bruke dieselgeneratorsett.
(5) Absolutt renhold av diesel må sikres.Fordi renheten til diesel direkte påvirker levetiden til høytrykks drivstoffpumper og injektorer, krever produsenter at dieselen som brukes renses.Vanligvis må diesel gjennomgå 48 timers sedimentering før tanking.Når du fyller drivstoff, bør du også være oppmerksom på rensligheten til ulike påfyllingsverktøy.I tillegg er det nødvendig å følge det daglige dreneringsarbeidet til olje-vann-separatoren.Det skal bemerkes at selv om det brukes renset diesel, er det vanskelig å sikre at den ikke inneholder vann.Men i praktisk drift overser mange operatører ofte dette punktet, noe som resulterer i overdreven vannakkumulering.
Sammendrag:
Det skal bemerkes at nøyaktigheten og presisjonen til testinstrumentet bør opprettholdes under testing.Testing bør utføres i et rent miljø for å unngå feil, og graden av slitasje bør bedømmes basert på faktiske bruksforhold for å avgjøre om reparasjon eller utskifting er nødvendig.Praksis har vist at så lenge tiltakene beskrevet i denne artikkelen følges strengt, kan tidlig skade på sylinderen til dieselgeneratorsett effektivt forhindres, og levetiden til dieselgeneratorsettene kan effektivt forlenges, og dermed gi betydelige økonomiske fordeler.
Innleggstid: 14. mars 2024