Sammendrag: Dieselgeneratorer er en pålitelig garanti for produksjons elektrisitet, og deres trygge og effektive drift er avgjørende for å sikre plattformproduksjon. Høy vanntemperatur i dieselgeneratorer er en av de vanligste feilene, som, hvis ikke behandles på en riktig måte, kan omfatte større utstyrssvikt, påvirke produksjonen og forårsake uberegnelige økonomiske tap. Temperaturen under drift av dieselgeneratorer, enten det er oljetemperatur eller kjølevæsketemperatur, må være innenfor et normalt område. For dieselgeneratorer skal det optimale driftsområdet for oljetemperatur være 90 til 105 °, og den optimale temperaturen for kjølevæske skal være innenfor området 85 til 90 °. Hvis temperaturen på dieselgeneratoren overstiger ovennevnte område eller enda høyere under drift, anses det som overopphetet drift. Overoppheting av operasjonen utgjør betydelige risikoer for dieselgeneratorer og bør straks elimineres. Ellers forårsaker høy vanntemperatur vanligvis koking av kjølevæsken inne i radiatoren, en reduksjon i kraft, en reduksjon i smøreoljeviskositet, økt friksjon mellom komponenter og til og med alvorlige funksjonsfeil som sylindertrekking og sylinderpakning.
1 、 Introduksjon til kjølesystem
I dieselgeneratorer må omtrent 30% til 33% av varmen som frigjøres ved forbrenning av drivstoff, spres til omverdenen gjennom komponenter som sylindere, sylinderhoder og stempler. For å spre denne varmen, må en tilstrekkelig mengde kjølemedium tvinges kontinuerlig gjennom de oppvarmede komponentene, noe som sikrer den normale og stabile temperaturen til disse oppvarmede komponentene gjennom avkjøling. Derfor er kjølesystemer installert i de fleste dieselgeneratorer for å sikre tilstrekkelig og kontinuerlig strøm av kjølemedium og passende temperatur på kjølemediet.
1. Rollen og metoden for kjøling
Fra perspektivet for energiutnyttelse er kjøling av dieselgeneratorer et energitap som bør unngås, men det er nødvendig å sikre normal drift av dieselgeneratorer. Avkjøling av dieselgeneratorer har følgende funksjoner: For det første kan kjøling opprettholde arbeidstemperaturen til de oppvarmede delene innenfor den tillatte grensen for materialet, og dermed sikre tilstrekkelig styrke til de oppvarmede delene under høye temperaturforhold; For det andre kan kjøling sikre en passende temperaturforskjell mellom de indre og ytterveggene i de oppvarmede delene, og redusere den termiske belastningen til de oppvarmede delene; I tillegg kan kjøling også sikre passende klaring mellom bevegelige deler som stempel og sylinderforing, og den normale arbeidstilstanden til oljefilmen på arbeidsflaten på sylinderveggen. Disse kjøleeffektene oppnås gjennom kjølesystemet. I ledelsen bør begge aspekter av dieselgeneratorkjøling tas i betraktning, og verken lar dieselgeneratoren bli superkjølt på grunn av overdreven kjøling eller overoppheting på grunn av manglende kjøling. I moderne tid, med utgangspunkt i å minimere kjøletap for å utnytte forbrenningsenergi fullt ut, utføres forskning på adiabatiske motorer både innenlands og internasjonalt, og en rekke høye temperaturresistente materialer, som keramiske materialer, er utviklet i samsvar med det.
For tiden er det to kjølemetoder for dieselgeneratorer: tvangsvæskekjøling og luftkjøling. De aller fleste dieselgeneratorer bruker førstnevnte.
2. kjølemedium
I det tvungne flytende kjølesystemet med dieselgeneratorer er det vanligvis tre typer kjølevæske: ferskvann, kjølevæske og smøreolje. Friskvann har stabil vannkvalitet, god varmeoverføringseffekt, og kan brukes til vannbehandling for å løse korrosjons- og skaleringsfeil, noe som gjør det til et ideelt kjølemedium mye brukt for tiden. Kravene til ferskvannskvalitet på dieselgeneratorer er generelt fri for urenheter i ferskvann eller destillert vann. Hvis det er ferskvann, bør den totale hardheten ikke overstige 10 (tyske grader), pH-verdien skal være 6,5-8, og kloridinnholdet skal ikke overstige 50 × 10-6. Når du bruker destillert vann eller fullstendig avionisert vann generert av ionevekslere som avkjølende ferskvann, må spesiell oppmerksomhet rettes mot vannbehandling av ferskvannet og regelmessig testing må utføres for å sikre at konsentrasjonen av vannbehandlingsmiddelet når det angitte området. Ellers er korrosjonen forårsaket av utilstrekkelig konsentrasjon mer alvorlig enn å bruke vanlig hardt vann (på grunn av mangelen på beskyttelse mot kalkfilmsediment dannet av vanlig hardt vann). Vannkvaliteten på kjølevæsken er vanskelig å kontrollere, og dens korrosjons- og skaleringsproblemer er fremtredende. For å redusere korrosjon og skalering, skal utløpstemperaturen til kjølevæsken ikke overstige 45 ℃. Derfor er det foreløpig sjelden å bruke kjølevæske direkte for å kjøle dieselgeneratorer; Den spesifikke varmen til smøreolje er liten, varmeoverføringseffekten er dårlig, og høye temperaturforhold er utsatt for koking i kjølekammeret. Det utgjør imidlertid ikke en risiko for å forurense veivhuset på grunn av lekkasje, noe som gjør den egnet som et kjølemedium for stempler.
3. Sammensetning og utstyr for kjølesystemet
På grunn av forskjellige arbeidsforhold for de oppvarmede delene, varierer også den nødvendige kjølevæsketemperaturen, trykket og den grunnleggende sammensetningen. Derfor er kjølesystemet til hver oppvarmede komponent vanligvis sammensatt av flere separate systemer. Det er vanligvis delt inn i tre lukkede ferskvannskjølesystemer: sylinderforing og sylinderhode, stempel og drivstoffinjektor.
Det friske vannet fra stikkontakten til sylinderforingen kjølende vannpumpe kommer inn i den nedre delen av hver sylinderforing gjennom hovedinnløpsrøret på sylinderforingen, og avkjøles langs ruten fra sylinderforingen til sylinderhodet til turboladeren. Etter at utløpsrørene til hver sylinder er kombinert, blir de avkjølt av vanngeneratoren og ferskvannskjøleren underveis, og kommer deretter inn i innløpet til sylinderforingen kjølende vannpumpe; Den andre veien kommer inn i ekspansjonstanken på ferskvann. Et balanserør er installert mellom ekspansjonstanken på ferskvann og sylinderforingskjøling av vannpumpe for å fylle vann til systemet og opprettholde sugetrykket til kjølevannspumpen.
Det er en temperatursensor i systemet som oppdager endringer i utløpstemperaturen til kjølevannet og kontrollerer innløpstemperaturen gjennom en termisk kontrollventil. Den maksimale vanntemperaturen skal generelt ikke overstige 90-95 ℃, ellers vil vanntemperatursensoren overføre et signal til kontrolleren, og forårsake en dieselmotor som overopphetingsalarm og instruere utstyret til å stoppe.
Det er to kjølemetoder for dieselgeneratorer: integrert og splittet. Det skal bemerkes at noen modeller i splittetypen kan ha et kjøleområde av intercooler -varmeveksleren som er større enn det for sylinderforingens vannvarmeveksler, og produsentens serviceingeniører gjør ofte feil. Fordi det føles som om sylinderforingsvannet trenger å utveksle mye mer varme, men på grunn av den lille temperaturforskjellen i kjøling av kjøling og lav varmeutveksling, er det nødvendig med et større kjøleområde. Når du installerer en ny maskin, er det nødvendig å bekrefte med produsenten for å unngå omarbeiding som påvirker fremdriften. Utløpsvannstemperaturen til kjøleren bør generelt ikke overstige 54 grader. Overdreven temperatur kan generere en forbindelse som adsorberer på overflaten av kjøleren, noe som påvirker kjøleeffekten av varmeveksleren.
2 、 Diagnose og behandling av feil med høy vanntemperatur
1. Lavt kjølevæskenivå eller feil valg
Det første og enkleste å sjekke er kjølevæskenivået. Ikke vær overtroisk om alarmbrytere på lavt væskenivå, noen ganger tilstoppede fine vannrør i nivåbryterne kan villede inspektører. Etter parkering ved høye vanntemperaturer er det dessuten nødvendig å vente på at vanntemperaturen faller før du påfyller vann, ellers kan det føre til store utstyrsulykker som sylinderhodesprekker.
Motorspesifikt kjølevæske fysisk objekt. Kontroller regelmessig kjølevæskenivået i radiator- og ekspansjonstanken, og fyll den på en riktig måte når væskenivået er lavt. For hvis det er mangel på kjølevæske i kjølesystemet til en dieselgenerator, vil det påvirke varmedissipasjonseffekten av dieselgeneratoren og forårsake høye temperaturer.
2. blokkert kjøligere eller radiator (luftkjølt)
Blokkeringen av radiatoren kan være forårsaket av støv eller annen skitt, eller det kan skyldes bøyd eller ødelagte finner som begrenser luftstrømmen. Når du rengjør med luft eller vann med høyt trykk, må du være forsiktig så du ikke bøyer kjølefinnene, spesielt kjøling av intercooler. Noen ganger, hvis kjøleren brukes for lenge, vil et lag med forbindelse adsorbere på overflaten av kjøleren, påvirke varmeutvekslingseffekten og forårsake høy vanntemperatur. For å bestemme effektiviteten til kjøleren, kan en temperaturmålepistol brukes til å måle temperaturforskjellen mellom innløpet og utløpsvannet til varmeveksleren og innløpet og utløpsvannstemperaturen på motoren. Basert på parametrene levert av produsenten, kan det bestemmes om den kjøligere effekten er dårlig eller det er et problem med kjølesyklusen.
3. Skadet luftavvektor og deksel (luftkjølt)
Den luftkjølte dieselgeneratoren må også sjekke om luftavledningen og dekselet er skadet, da skader kan føre til at varm luft sirkulerer i luftinnløpet, noe som påvirker kjøleeffekten. Luftuttaket skal generelt være 1,1-1,2 ganger kjølerområdet, avhengig av luftkanalens lengde og formen på gitteret, men ikke mindre enn kjølerområdet. Retningen til viftebladene er annerledes, og det er også forskjeller i installasjonen av dekselet. Når du installerer en ny maskin, bør det betales oppmerksomhet.
4. vifteskader eller belteskader eller løshet
Kontroller regelmessig om viftebeltet til dieselgeneratoren er løs og om vifteformen er unormal. Fordi viftebeltet er for løst, er det lett å forårsake en reduksjon i viftehastighet, noe som resulterer i at radiatoren ikke kan utøve sin behagelige varmeavlederskapasitet, noe som fører til høy temperatur i dieselgeneratoren.
Beltets spenning må justeres på riktig måte. Selv om det å løsne det kanskje ikke er bra, kan det å være for stramt redusere levetiden til støttebeltet og lagrene. Hvis beltet brytes under drift, kan det vikle rundt viften og skade kjøleren. Lignende feil har skjedd ved bruk av beltet av noen kunder. I tillegg kan viftedeformasjon også føre til at varmedissipasjonskapasiteten til radiatoren ikke blir brukt fullt ut.
5. Termostatfeil
Fysisk utseende av termostaten. Termostaten svikt kan bedømmes foreløpig ved å måle temperaturforskjellen mellom innløpet og utløpsvannstemperaturene til vanntanken og vannpumpeinntaket og utløps varmeveksler ved bruk av en temperaturmålepistol. Ytterligere inspeksjon krever demontering av termostaten, koker den med vann, måler åpningstemperaturen, helt åpen temperatur og helt åpen grad for å bestemme kvaliteten på termostaten. Krever en 6000H -inspeksjon, men vanligvis erstattes den direkte under øverste og nedre større reparasjoner, og ingen inspeksjon utføres hvis det ikke er noen feil i midten. Men hvis termostaten er skadet under bruk, er det nødvendig å sjekke om de avkjølende vannpumpeviftebladene er skadet og om det er noen gjenværende termostat i vanntanken for å unngå ytterligere skade på vannpumpen.
6. Vannpumpe skadet
Denne muligheten er relativt liten. Høpsrennen kan bli skadet eller løsrevet, og det kan bestemmes om de skal demontere og inspisere den gjennom en omfattende vurdering av en temperaturmålepistol og trykkmåler, og den må skilles fra fenomenet luftinntak i systemet. Det er et utløpsutløp i bunnen av vannpumpen, og dryppende vann her indikerer at vannforseglingen har mislyktes. Noen maskiner kan komme inn i systemet gjennom dette, påvirke sirkulasjonen og forårsake høy vanntemperatur. Men hvis det er noen få dråper lekkasje på ett minutt når du bytter ut vannpumpen, kan den bli ubehandlet og observeres for bruk. Noen deler vil ikke lenger lekke etter å ha løpt inn i en periode.
7. Det er luft i kjølesystemet
Luft i systemet kan påvirke vannstrømmen, og i alvorlige tilfeller kan det føre til at vannpumpen svikter og systemet slutter å strømme. Selv noen motorer har opplevd kontinuerlig overflod av vann fra vanntanken under drift, alarm på lavt nivå under parkering og feilvurdering av produsentens tjenesteleverandør, og tenkte at forbrenningsgass fra en viss sylinder hadde lekket inn i kjølesystemet. De erstattet alle 16 sylindersylinderpakninger, men funksjonsfeil vedvarte fortsatt under drift. Etter at vi ankom stedet, begynte vi å uttømme fra motorens høyeste punkt. Etter at eksosen var fullført, kjørte motoren normalt. Derfor, når du arbeider med feil, er det nødvendig å være sikker på at lignende fenomener er eliminert før de utfører store reparasjoner.
8. Skadet oljekjøler som forårsaker kjølevæskelekkasje
(1) Feilfenomen
En generator satt i en viss enhet ble funnet å ha vann som kontinuerlig dryppet utover fra kanten av smøringsolje -dipestifthullet under inspeksjon før oppstart, og etterlater lite kjølevæske i radiatoren.
(2) Feilfunn og analyse
Etter undersøkelse er det kjent at før dieselgeneratoren ble funksjonert, ble det ikke funnet noen unormale fenomener under bygging på byggeplassen. Kjølevæsken lekket inn i oljepannen etter at dieselgeneratoren ble lagt ned. De viktigste årsakene til denne funksjonsfeil er oljekjølerlekkasje eller skade på sylinderforingens tetningsvannkammer. Så først ble det utført en trykkprøve på oljekjøleren, som innebar å fjerne kjølevæsken fra oljekjøleren og innløpet og utløpet som forbinder rørene til smøreoljen. Deretter ble kjølevæsketiltaket blokkert, og et visst vanntrykk ble introdusert ved kjølevæskeinntaket. Som et resultat ble det funnet at vann strømmet ut av smøreoljeporten, noe som indikerte at vannlekkasjfeilen var inne i oljekjøleren. Kjølevæskelekkasjefeilen var forårsaket av sveising av kjølerkjernen, og det kan ha skjedd under nedleggelse av dieselgeneratoren. Derfor, når dieselgeneratoren var ferdig med å fungere, var det ingen unormale fenomener. Men når dieselgeneratoren er slått av, nærmer smørende oljetrykk null, og radiatoren har en viss høyde. På dette tidspunktet er kjølevæsketrykket større enn det smørende oljetrykket, og kjølevæsken vil strømme inn i oljepannen fra åpningen av den kjøligere kjernen, noe som får vann til å dryppe utover fra kanten av oljesnappstikkhullet.
(3) Feilsøking
Demonter oljekjøleren og finn plasseringen av den åpne sveisen. Etter re -sveising ble feilen løst.
9. Sylinderforingslekkasje forårsaker høy kjølevæsketemperatur
(1) Feilfenomen
En B -serie dieselgenerator. Under overhalingen på verkstedet ble stempelet, stempelringene, bæreskallene og andre komponenter erstattet, sylinderhodeplanet ble malt, og sylinderforingen ble erstattet. Etter den viktigste overhalingen ble det ikke funnet noen avvik under kjøringen i prosessen på fabrikken, men etter å ha blitt levert til maskinseieren for bruk, oppstod en feil med høy kjølevæsketemperatur. I følge operatørens tilbakemelding, etter å ha nådd normal driftstemperatur, vil kjølevæsketemperaturen nå 100 ℃ etter å ha kjørt i 3-5 kilometer. Hvis den parkeres i en periode og fortsetter å fungere etter at vanntemperaturen synker, vil den stige igjen til 100 ℃ på veldig kort tid. Dieselgeneratoren har ingen unormal støy, og det er ikke noe vann som siver ut av sylinderblokken.
(2) Feilfunn og analyse
Dieselgeneratoren har ingen unormal støy, og røyken fra eksosrøret er i utgangspunktet normal. Det kan bedømmes at klaring mellom ventil, ventil og føringsstang i utgangspunktet er normal. For det første må du måle sylindertrykket med en kompresjonstrykkmåler, og deretter utføre en grunnleggende inspeksjon av kjølesystemet. Ingen vannlekkasje eller siver ble funnet, og kjølevæskenivået i radiatoren oppfyller også regelverket. Når du sjekket driften av vannpumpen etter start, ble det ikke funnet noen avvik, og det var ingen åpenbar temperaturforskjell mellom øvre og nedre kammer i radiatoren. Imidlertid ble det funnet en liten mengde bobler, så det ble mistenkt at sylinderpakningen ble skadet. Derfor, etter å ha fjernet sylinderhodet og inspisert sylinderpakningen, ble det ikke funnet noe åpenbart brennende fenomen. Etter nøye observasjon ble det funnet at det var en skade på toppen av sylinderforingen som var høyere enn det øvre planet på sylinderblokken. Når du installerte sylinderpakningen, ble stempelhullet nøyaktig plassert på den ytre sirkelen av det skadede området, og sylinderpakningen ble flush med det øvre planet til den skadede porten. Fra dette kan det utledes at den dårlige forseglingen av sylinderpakningen fikk høytrykksgass til å komme inn i vannkanalen, noe som resulterte i for høy kjølevæsketemperatur.
(3) Feilsøking
Etter å ha erstattet sylinderforingen og strammet sylinderhodeboltene i henhold til det spesifiserte dreiemomentet, var det ikke noe fenomen med høy kjølevæsketemperatur igjen.
10. Langvarig overbelastningsdrift
Langvarig overbelastning av dieselgeneratorer kan øke drivstofforbruket og termisk belastning, noe som resulterer i høy vanntemperatur. For dette formål bør dieselgeneratorer unngås fra langvarig overbelastningsdrift.
11. Motorsylindertrekking
Motorsylindertrekking genererer en stor mengde varme, noe som forårsaker en økning i oljetemperatur og sylinderforingens vanntemperatur. Når sylinderen trekkes kraftig, vil hvit røyk bli avgitt fra ventilasjonsporten på veivhuset, men svak trekking kan bare vise en høy vanntemperatur, og det er ingen signifikant endring i ventilasjonen av veivhuset. Hvis endringen i oljetemperatur ikke lenger observeres, er det vanskelig å bestemme. Når vanntemperaturen er unormalt høy, kan den brukes som en mulighet til å åpne veivhusdøren, inspisere overflaten på sylinderforingen, rettidig oppdage problemer og unngå alvorlige sylindertrekkulykker. Under inspeksjonen er det nødvendig å sjekke luftutløpet til veivhuset hvert skift. Hvis det er hvit røyk eller en betydelig økning i luftuttaket, må den stoppes for inspeksjon. Hvis det ikke er noen abnormitet i sylinderforingen, er det nødvendig å vurdere om det er dårlig lagersmøring som forårsaker høy oljetemperatur. Tilsvarende vil en økning i luftuttaket bli funnet i veivhuset. Det er nødvendig å identifisere årsaken og håndtere den før du bruker maskinen for å unngå store utstyrsulykker.
Ovennevnte er flere mulige årsaker, som kan bedømmes fra enkle til komplekse, kombinert med andre mulige feilfenomener, for å identifisere årsaken. Når du tester en ny bil eller gjennomgår store reparasjoner, er det nødvendig å måle og registrere vanntemperaturen ved innløpet og utløpet til kjøleren, innløpet og utløpet til maskinen, og temperaturen på hvert smøringspunkt under forskjellige belastningsforhold, så så som å lette sammenligningen av parametere og rettidig undersøkelse av unormale punkter i tilfelle av maskinavvik. Hvis det ikke kan håndteres lett, kan du måle flere temperaturpunkter og bruke følgende teoretiske analyse for å finne årsaken til feilen.
3 、 farer med høy temperatur og forebyggende tiltak
Hvis dieselgeneratoren er i en "tørrforbrenning" -tilstand, det vil si å operere uten kjølevann, er noen kjølemetode for å helle kjølevann i radiatoren i utgangspunktet ineffektiv, og dieselgeneratoren kan ikke spre varme under drift. For det første, i løpende tilstand, bør oljefyllingsporten åpnes og smøreolje bør raskt legges til. Dette er fordi i en fullstendig dehydrert tilstand, vil smøreoljen til dieselgeneratoren fordampe ved en stor mengde høy temperatur og må raskt fylles på. Etter å ha tilsatt smøreolje, må motoren slås av, og enhver metode bør tas for å slå av dieselgeneratoren og kutte av oljen. Operer samtidig starteren og betjener dieselgeneratoren passivt, og kjører kontinuerlig i 10 sekunder med et 5-sekunders intervall for å opprettholde denne frekvensen. Det er bedre å skade en startmotor enn å beskytte dieselgeneratoren, for å minimere alvorlige ulykker som å feste eller trekke sylinderen. Derfor må det tas forebyggende tiltak for kjølesystemet.
1. Justere arbeidsparametrene til kjølesystemet
(1) Utløpstrykket til kjølevannspumpen skal justeres innenfor det normale arbeidsområdet. Vanligvis bør det ferskvannstrykket være høyere enn kjølevæsketrykket for å forhindre at kjølevæsken lekker inn i ferskvannet og får det til å bli dårligere når kjøleren lekker.
(2) Ferskvannstemperaturen skal justeres til det normale driftsområdet i henhold til instruksjonene. Ikke la utløpstemperaturen på ferskvann være for lavt (forårsaker økt varmetap, termisk stress, korrosjon med lav temperatur) eller for høy (forårsaker fordampning av smøreoljefilmen på sylinderveggen, intensivert slitasje av sylinderveggen, fordampning i kjølekammeret og rask aldring av sylinderforingstetningsringen). For middels til høy hastighet dieselmotorer kan utløpstemperaturen vanligvis kontrolleres mellom 70 ℃ og 80 ℃ (uten å brenne svovelholdige tung olje), og for lavhastighetsmotorer kan den kontrolleres mellom 60 ℃ og 70 ℃; Temperaturforskjellen mellom import og eksport skal ikke overstige 12 ℃. Det anbefales generelt å nærme seg den tillatte øvre grensen for utløpstemperaturen på ferskvann.
(3) Utløpstemperaturen til kjølevæsken skal ikke overstige 50 ℃ for å forhindre at saltanalyse avsetter og påvirker varmeoverføringen.
(4) Under drift kan bypass -ventilen på kjølevæsken rør brukes til å justere mengden kjølevæske som kommer inn i ferskvannskjøleren, eller bypass -ventilen på ferskvannsrøret kan brukes til å justere mengden ferskvann som kommer inn i den ferske vannkjøler eller kjølevæsketemperaturen. Moderne nybygde skip er ofte utstyrt med automatiske temperaturkontrollenheter for ferskvann og smøreolje, og deres reguleringsventiler er stort sett installert i rørledningene til ferskvann og smøreolje for å kontrollere mengden ferskvann og smøreolje som kommer inn i kjøleren.
(5) Kontroller strømmen av kjølevann i hver sylinder. Hvis det er nødvendig å justere kjølevannsstrømmen, bør utløpsventilen til kjølevannspumpen justeres, og justeringshastigheten skal være så langsom som mulig. Innløpsventilen til kjølevannspumpen skal alltid være i helt åpen stilling.
(6) Når trykksvingning av sylinderkjølevannet blir funnet og justeringen er ineffektiv, er det vanligvis forårsaket av tilstedeværelsen av gass i systemet. Årsaken skal identifiseres og elimineres så snart som mulig.
2. Utfør regelmessige inspeksjoner
(1) Kontroller regelmessig vannstandendringene i utvidelsesvannstanken og sirkulasjonsskapet i ferskvann. Hvis vannstanden synker for raskt, bør årsaken raskt identifiseres og elimineres.
(2) Kontroller regelmessig kjølevæskenivået, vannrør, vannpumper, etc. i dieselgeneratorsystemet, og identifiserer og fjerner feil som skala som skala og blokkering.
(3) Kontroller om kjølevæsketilfilteret og kjølevæske er blokkert av rusk. Når du seiler i kalde regioner, er det nødvendig å styrke håndteringen av kjølevæskens rørledningssystem for å forhindre at undervannsventilen blir sittende fast av is, og for å sikre temperaturen på kjølevæsken som kommer inn i kjøleren (25 ℃).
(4) Det er best å sjekke kvaliteten på kjølevannet en gang i uken. Konsentrasjonen av tilsetningsstoffer for vannbehandling (som korrosjonshemmere) skal være innenfor det spesifiserte området i instruksjonene sine, med en pH-verdi (7-10 ved 20 ℃) og kloridkonsentrasjon (ikke over 50 ppm). Endringene i disse indikatorene kan omtrent bestemme arbeidsstatusen til kjølesystemet. Hvis konsentrasjonen av klorid øker, indikerer det at kjølevæske har lekket inn; En reduksjon i pH -verdien indikerer eksoslekkasje.
(5) Under drift er det nødvendig å sjekke om ventilasjonssystemet er glatt, noe som tillater tilstrekkelig luftstrøm til dieselgeneratoren, noe som forbedrer varmespredningskapasiteten og reduserer risikoen for høye temperaturer.
Sammendrag:
Rimelige forebyggende tiltak og løsninger for fenomenet med høy temperatur av dieselgeneratorer er nødvendige for å redusere risikoen for uslått drift av dieselgeneratorer, sikre normal produksjonseffektivitet og levetid for dieselgeneratorer. Miljøet til dieselgeneratorer kan forbedres på flere måter, kvaliteten på dieselgeneratorkomponenter kan forbedres, og vedlikeholdstiltak kan tas for å redusere risikoen for fenomener med høy temperatur, og dermed bedre beskytte og bruke dieselgeneratorsett. Feil med høy vanntemperatur i dieselgeneratorer er vanlige, men så lenge de blir oppdaget på en riktig måte, forårsaker de vanligvis ikke betydelig skade på dieselgeneratorsettet. Forsøk å ikke stenge maskinen raskt etter oppdagelsen, ikke skynder deg å fylle på vannet, og vent på at belastningen skal losses før du stenger av. Ovennevnte er basert på treningsmateriellet til generatorsettprodusenten og opplevelsen av service på stedet. Jeg håper vi kan samarbeide for å opprettholde kraftproduksjonsutstyret i fremtiden.
Post Time: MAR-07-2024