Sammendrag: Dieselgeneratorer er en pålitelig garanti for produksjon av elektrisitet, og deres trygge og effektive drift er avgjørende for å sikre plattformproduksjon.Høy vanntemperatur i dieselgeneratorer er en av de vanligste feilene, som, hvis den ikke behandles i tide, kan utvide seg til store utstyrsfeil, påvirke produksjonen og forårsake uoverskuelige økonomiske tap.Temperaturen under drift av dieselgeneratorer, enten det er oljetemperatur eller kjølevæsketemperatur, må være innenfor et normalt område.For dieselgeneratorer bør det optimale driftsområdet for oljetemperatur være 90 ° til 105 °, og den optimale temperaturen for kjølevæske bør være innenfor området 85 ° til 90 °.Hvis temperaturen på dieselgeneratoren overstiger området ovenfor eller enda høyere under drift, anses det som overopphetet drift.Overopphetingsdrift utgjør betydelig risiko for dieselgeneratorer og bør elimineres umiddelbart.Ellers forårsaker høy vanntemperatur vanligvis koking av kjølevæsken inne i radiatoren, en reduksjon i kraft, en reduksjon i smøreoljeviskositet, økt friksjon mellom komponenter, og til og med alvorlige funksjonsfeil som sylindertrekking og sylinderpakningsbrenning.
1、 Introduksjon til kjølesystem
I dieselgeneratorer må omtrent 30% til 33% av varmen som frigjøres ved forbrenning av drivstoff spres til omverdenen gjennom komponenter som sylindre, sylinderhoder og stempler.For å spre denne varmen, må en tilstrekkelig mengde kjølemedium tvinges til å kontinuerlig strømme gjennom de oppvarmede komponentene, for å sikre normal og stabil temperatur til disse oppvarmede komponentene gjennom kjøling.Derfor er det installert kjølesystemer i de fleste dieselgeneratorer for å sikre tilstrekkelig og kontinuerlig strøm av kjølemedium og passende temperatur på kjølemediet.
1. Rollen og metoden for kjøling
Fra energiutnyttelsesperspektivet er kjøling av dieselgeneratorer et energitap som bør unngås, men det er nødvendig for å sikre normal drift av dieselgeneratorer.Avkjøling av dieselgeneratorer har følgende funksjoner: For det første kan kjøling opprettholde arbeidstemperaturen til de oppvarmede delene innenfor den tillatte grensen for materialet, og dermed sikre tilstrekkelig styrke til de oppvarmede delene under høye temperaturforhold;For det andre kan kjøling sikre en passende temperaturforskjell mellom de innvendige og ytre veggene til de oppvarmede delene, og redusere den termiske spenningen til de oppvarmede delene;I tillegg kan kjøling også sikre passende klaring mellom bevegelige deler som stempelet og sylinderforingen, og den normale arbeidstilstanden til oljefilmen på arbeidsflaten til sylinderveggen.Disse kjøleeffektene oppnås gjennom kjølesystemet.I ledelsen bør begge aspektene ved dieselgeneratorkjøling tas i betraktning, verken la dieselgeneratoren bli underkjølt på grunn av overdreven kjøling eller overoppheting på grunn av mangel på kjøling.I moderne tid, fra å minimere kjøletap til å utnytte forbrenningsenergien fullt ut, utføres forskning på adiabatiske motorer både innenlands og internasjonalt, og en rekke høytemperaturbestandige materialer, som keramiske materialer, er utviklet deretter.
For tiden er det to kjølemetoder for dieselgeneratorer: tvungen væskekjøling og luftkjøling.De aller fleste dieselgeneratorer bruker førstnevnte.
2. Kjølemedium
I det tvungne væskekjølesystemet til dieselgeneratorer er det vanligvis tre typer kjølevæsker: ferskvann, kjølevæske og smøreolje.Ferskvann har stabil vannkvalitet, god varmeoverføringseffekt, og kan brukes til vannbehandling for å løse korrosjons- og avleiringsfeil, noe som gjør det til et ideelt kjølemedium som er mye brukt i dag.Kravene til ferskvannskvalitet til dieselgeneratorer er generelt fri for urenheter i ferskvann eller destillert vann.Hvis det er ferskvann, bør den totale hardheten ikke overstige 10 (tyske grader), pH-verdien bør være 6,5-8, og kloridinnholdet bør ikke overstige 50 × 10-6.Ved bruk av destillert vann eller fullstendig avionisert vann generert av ionebyttere som kjølende ferskvann, må spesiell oppmerksomhet rettes mot vannbehandling av ferskvannet og regelmessig testing må utføres for å sikre at konsentrasjonen av vannbehandlingsmiddelet når det spesifiserte området.Ellers er korrosjonen forårsaket av utilstrekkelig konsentrasjon mer alvorlig enn ved bruk av vanlig hardt vann (på grunn av manglende beskyttelse mot kalkfilmsediment dannet av vanlig hardt vann).Vannkvaliteten til kjølevæsken er vanskelig å kontrollere og korrosjons- og avleiringsproblemer er fremtredende.For å redusere korrosjon og avleiring, bør utløpstemperaturen til kjølevæsken ikke overstige 45 ℃.Derfor er det foreløpig sjelden å bruke kjølevæske direkte til å kjøle dieselgeneratorer;Den spesifikke varmen til smøreolje er liten, varmeoverføringseffekten er dårlig, og høytemperaturforhold er utsatt for forkoksing i kjølekammeret.Det utgjør imidlertid ingen risiko for å forurense veivhusoljen på grunn av lekkasje, noe som gjør den egnet som kjølemedium for stempler.
3. Sammensetning og utstyr av kjølesystem
På grunn av ulike arbeidsforhold for de oppvarmede delene, varierer også nødvendig kjølevæsketemperatur, trykk og grunnsammensetning.Derfor er kjølesystemet til hver oppvarmet komponent vanligvis sammensatt av flere separate systemer.Det er generelt delt inn i tre lukkede ferskvannskjølesystemer: sylinderforing og sylinderhode, stempel og drivstoffinjektor.
Ferskvannet fra utløpet av sylinderforingens kjølevannspumpe kommer inn i den nedre delen av hver sylinderforing gjennom hovedinnløpsrøret til sylinderforingsvannet, og avkjøles langs ruten fra sylinderforing til sylinderhode til turbolader.Etter at utløpsrørene til hver sylinder er kombinert, avkjøles de av vanngeneratoren og ferskvannskjøleren underveis, og går deretter inn igjen i innløpet til sylinderforingens kjølevannspumpe;Den andre veien går inn i ekspansjonstanken for ferskvann.Et balanserør er installert mellom ferskvannsekspansjonstanken og sylinderforingens kjølevannspumpe for å fylle på vann til systemet og opprettholde sugetrykket til kjølevannspumpen.
Det er en temperatursensor i systemet som registrerer endringer i utløpstemperaturen til kjølevannet og kontrollerer innløpstemperaturen gjennom en termisk reguleringsventil.Den maksimale vanntemperaturen bør generelt ikke overstige 90-95 ℃, ellers vil vanntemperatursensoren sende et signal til kontrolleren, forårsake en overopphetingsalarm for dieselmotoren og instruere utstyret om å stoppe.
Det er to kjølemetoder for dieselgeneratorer: integrert og delt.Det skal bemerkes at i intercooler-systemet med delt type kan noen modeller ha et kjøleområde på intercooler-varmeveksleren som er større enn sylinderforingens vannvarmeveksler, og produsentens serviceingeniører gjør ofte feil.Fordi det føles som om sylinderforingen trenger å utveksle mye mer varme, men på grunn av den lille temperaturforskjellen i mellomkjøling og lav varmevekslingseffektivitet, kreves det et større kjøleareal.Når du installerer en ny maskin, er det nødvendig å bekrefte med produsenten for å unngå omarbeid som påvirker fremdriften.Utløpsvanntemperaturen til kjøleren bør generelt ikke overstige 54 grader.For høy temperatur kan generere en forbindelse som adsorberer på overflaten av kjøleren, og påvirker kjøleeffekten til varmeveksleren.
2、 Diagnose og behandling av høye vanntemperaturfeil
1. Lavt kjølevæskenivå eller feil valg
Den første og enkleste tingen å sjekke er kjølevæskenivået.Ikke vær overtroisk når det gjelder alarmbrytere for lavt væskenivå, noen ganger kan tette fine vannrør til nivåbryterne villede inspektører.Etter parkering ved høye vanntemperaturer er det dessuten nødvendig å vente på at vanntemperaturen synker før du fyller på vann, ellers kan det føre til store utstyrsulykker som sprekker på sylinderhodet.
motorspesifikk kjølevæske fysisk objekt.Kontroller kjølevæskenivået i radiatoren og ekspansjonstanken regelmessig, og fyll på det i tide når væskenivået er lavt.For hvis det er mangel på kjølevæske i kjølesystemet til en dieselgenerator, vil det påvirke varmeavledningseffekten til dieselgeneratoren og forårsake høye temperaturer.
2. Blokkert kjøler eller radiator (luftkjølt)
Blokkeringen av radiatoren kan være forårsaket av støv eller annet smuss, eller det kan skyldes bøyde eller ødelagte finner som begrenser luftstrømmen.Når du rengjør med høytrykksluft eller vann, vær forsiktig så du ikke bøyer kjøleribbene, spesielt intercoolerens kjøleribber.Noen ganger, hvis kjøleren brukes for lenge, vil et lag med forbindelse adsorbere på overflaten av kjøleren, noe som påvirker varmevekslingseffekten og forårsaker høy vanntemperatur.For å bestemme effektiviteten til kjøleren kan en temperaturmålepistol brukes til å måle temperaturforskjellen mellom inn- og utløpsvannet til varmeveksleren og inn- og utløpsvanntemperaturen til motoren.Basert på parameterne levert av produsenten, kan det bestemmes om kjøleeffekten er dårlig eller det er et problem med kjølesyklusen.
3. Skadet luftdeflektor og deksel (luftkjølt)
Den luftkjølte dieselgeneratoren må også sjekke om luftdeflektoren og dekselet er skadet, da skade kan føre til at varm luft sirkulerer til luftinntaket, noe som påvirker kjøleeffekten.Luftuttaket bør generelt være 1,1-1,2 ganger arealet til kjøleren, avhengig av lengden på luftkanalen og formen på gitteret, men ikke mindre enn arealet til kjøleren.Retningen til viftebladene er forskjellig, og det er også forskjeller i installasjonen av dekselet.Når du installerer en ny maskin, bør du være oppmerksom.
4. Vifteskade eller reimskade eller løshet
Kontroller regelmessig om vifteremmen til dieselgeneratoren er løs og om vifteformen er unormal.Fordi vifteremmen er for løs, er det lett å forårsake en reduksjon i viftehastigheten, noe som resulterer i at radiatoren ikke kan utøve sin varmeavledningskapasitet, noe som fører til høy temperatur på dieselgeneratoren.
Spenningen av beltet må justeres riktig.Selv om det kanskje ikke er bra å løsne, kan det å være for stramt redusere levetiden til støttebeltet og lagrene.Hvis beltet ryker under drift, kan det vikle seg rundt viften og skade kjøleren.Lignende feil har oppstått ved bruken av beltet av enkelte kunder.I tillegg kan viftedeformasjon også føre til at radiatorens varmeavledningskapasitet ikke utnyttes fullt ut.
5. Termostatfeil
Fysisk utseende av termostaten.Feilen i termostaten kan foreløpig bedømmes ved å måle temperaturforskjellen mellom innløps- og utløpsvanntemperaturene til vanntanken og vannpumpens innløps- og utløpsvarmeveksler ved hjelp av en temperaturmålepistol.Ytterligere inspeksjon krever demontering av termostaten, koking med vann, måling av åpningstemperatur, helt åpen temperatur og helt åpen grad for å bestemme kvaliteten på termostaten.krever en 6000H inspeksjon, men vanligvis erstattes den direkte under topp eller øvre og nedre større reparasjoner, og det utføres ingen inspeksjon hvis det ikke er noen feil i midten.Men hvis termostaten blir skadet under bruk, er det nødvendig å sjekke om viftebladene til kjølevannspumpen er skadet og om det er resttermostat i vanntanken for å unngå ytterligere skade på vannpumpen.
6. Vannpumpe skadet
Denne muligheten er relativt liten.Løftehjulet kan være skadet eller løsnet, og det kan bestemmes om det skal demonteres og inspiseres gjennom en omfattende vurdering av en temperaturmålerpistol og trykkmåler, og det må skilles fra fenomenet luftinntak i systemet.Det er et utløp i bunnen av vannpumpen, og dryppende vann her indikerer at vanntetningen har sviktet.Noen maskiner kan komme inn i systemet gjennom dette, påvirke sirkulasjonen og forårsake høy vanntemperatur.Men hvis det er noen dråper lekkasje i løpet av ett minutt ved utskifting av vannpumpen, kan den stå ubehandlet og observeres for bruk.Noen deler vil ikke lenger lekke etter innkjøring i en periode.
7. Det er luft i kjølesystemet
Luft i systemet kan påvirke vannstrømmen, og i alvorlige tilfeller kan det føre til at vannpumpen svikter og systemet slutter å strømme.Til og med noen motorer har opplevd kontinuerlig overløp av vann fra vanntanken under drift, lavnivåalarm under parkering og feilvurdering fra produsentens tjenesteleverandør, og trodde at forbrenningsgass fra en bestemt sylinder hadde lekket inn i kjølesystemet.De erstattet alle 16 sylinderpakninger, men funksjonsfeilen vedvarte fortsatt under drift.Etter at vi kom til stedet begynte vi å eksos fra det høyeste punktet på motoren.Etter at eksosen var ferdig, gikk motoren normalt.Derfor, når man håndterer feil, er det nødvendig å være sikker på at lignende fenomener er eliminert før større reparasjoner.
8. Skadet oljekjøler som forårsaker kjølevæskelekkasje
(1) Feilfenomen
Et generatorsett i en bestemt enhet ble funnet å ha vann som kontinuerlig dryppet utover fra kanten av smøreoljepeilepinnens hull under inspeksjon før oppstart, og etterlot lite kjølevæske i radiatoren.
(2) Feilsøking og analyse
Etter undersøkelser er det kjent at før dieselaggregatet feilet, ble det ikke funnet unormale fenomener under bygging på byggeplassen.Kjølevæsken lekket inn i oljepannen etter at dieselgeneratoren ble slått av.Hovedårsakene til denne feilen er oljekjølerlekkasje eller skade på sylinderforingens tetningsvannkammer.Så først ble det utført en trykktest på oljekjøleren, som innebar å fjerne kjølevæsken fra oljekjøleren og innløps- og utløpsforbindelsesrørene til smøreoljen.Deretter ble kjølevæskeutløpet blokkert, og et visst vanntrykk ble innført ved kjølevæskeinntaket.Som et resultat ble det funnet at vann strømmet ut av smøreoljeporten, noe som indikerer at vannlekkasjefeilen var inne i oljekjøleren.Kjølevæskelekkasjefeilen var forårsaket av sveising av kjølerkjernen, og den kan ha oppstått under nedstengningen av dieselgeneratoren.Derfor, når dieselgeneratorsettet sluttet å virke, var det ingen unormale fenomener.Men når dieselgeneratoren er slått av, nærmer smøreoljetrykket seg null, og radiatoren har en viss høyde.På dette tidspunktet er kjølevæsketrykket større enn smøreoljetrykket, og kjølevæsken vil strømme inn i oljepannen fra åpningen til kjølerkjernen, noe som får vann til å dryppe utover fra kanten av oljepeilepinnens hull.
(3) Feilsøking
Demonter oljekjøleren og finn plasseringen av den åpne sveisen.Etter ny sveising ble feilen løst.
9. Sylinderforingslekkasje som forårsaker høy kjølevæsketemperatur
(1) Feilfenomen
En B-serie dieselgenerator.Under overhalingen på verkstedet ble stempel, stempelringer, lagerskall og andre komponenter skiftet ut, sylinderhodeplanet ble slipt, og sylinderforingen ble skiftet.Etter den store overhalingen ble det ikke funnet unormalt under innkjøringsprosessen i fabrikken, men etter å ha blitt levert til maskineier for bruk oppsto det en feil med høy kjølevæsketemperatur.I følge operatørens tilbakemelding, etter å ha nådd normal driftstemperatur, vil kjølevæsketemperaturen nå 100 ℃ etter å ha kjørt i 3-5 kilometer.Hvis den er parkert i en periode og fortsetter å fungere etter at vanntemperaturen synker, vil den stige igjen til 100 ℃ i løpet av svært kort tid.Dieselgeneratoren har ingen unormal støy, og det siver ikke vann ut av sylinderblokken.
(2) Feilsøking og analyse
Dieselgeneratoren har ingen unormal støy, og røyken fra eksosrøret er i utgangspunktet normal.Det kan vurderes at klaringen mellom ventil, ventil og styrestang i utgangspunktet er normal.Mål først sylindertrykket med en kompresjonstrykkmåler, og utfør deretter en grunnleggende inspeksjon av kjølesystemet.Det ble ikke funnet vannlekkasje eller siver, og kjølevæskenivået i radiatoren oppfyller også regelverket.Ved kontroll av driften av vannpumpen etter oppstart ble det ikke funnet noen unormaliteter, og det var ingen åpenbar temperaturforskjell mellom øvre og nedre kammer i radiatoren.Det ble imidlertid funnet en liten mengde bobler, så det var mistanke om at sylinderpakningen var skadet.Derfor, etter å ha fjernet sylinderhodet og inspisert sylinderpakningen, ble det ikke funnet noe åpenbart brennende fenomen.Etter nøye observasjon fant man at det var en skade på toppen av sylinderforingen som var høyere enn sylinderblokkens øvre plan.Ved installasjon av sylinderpakningen ble stempelhullet nøyaktig plassert på den ytre sirkelen av det skadede området, og sylinderpakningen var i flukt med det øvre planet til den skadede porten.Av dette kan det utledes at den dårlige tettingen av sylinderpakningen førte til at høytrykksgass kom inn i vannkanalen, noe som resulterte i for høy kjølevæsketemperatur.
(3) Feilsøking
Etter å ha skiftet sylinderforingen og strammet sylinderhodeboltene i henhold til spesifisert dreiemoment, var det ikke noe fenomen med høy kjølevæsketemperatur igjen.
10. Langsiktig overbelastningsdrift
Langsiktig overbelastningsdrift av dieselgeneratorer kan øke drivstofforbruket og den termiske belastningen, noe som resulterer i høy vanntemperatur.For dette formål bør dieselgeneratorer unngås fra langvarig overbelastningsdrift.
11. Motorsylinder trekker
Motorsylindertrekk genererer en stor mengde varme, noe som forårsaker en økning i oljetemperatur og sylinderforingsvanntemperatur.Når sylinderen trekkes kraftig, vil det slippes ut hvit røyk fra veivhusets ventilasjonsport, men svak trekking kan kun vise høy vanntemperatur, og det er ingen vesentlig endring i veivhusets ventilasjon.Hvis endringen i oljetemperatur ikke lenger observeres, er det vanskelig å fastslå.Når vanntemperaturen er unormalt høy, kan den brukes som en mulighet til å åpne veivhusdøren, inspisere overflaten på sylinderforingen, oppdage problemer i tide og unngå alvorlige sylindertrekkingsulykker.Under inspeksjonen er det nødvendig å kontrollere luftutløpet til veivhuset hvert skift.Hvis det er hvit røyk eller en betydelig økning i luftuttaket, må det stoppes for inspeksjon.Hvis det ikke er noe unormalt i sylinderforingen, er det nødvendig å vurdere om det er dårlig lagersmøring som forårsaker høy oljetemperatur.Tilsvarende vil en økning i luftutløp bli funnet i veivhuset.Det er nødvendig å identifisere årsaken og håndtere den før du bruker maskinen for å unngå større utstyrsulykker.
Ovennevnte er flere mulige årsaker, som kan bedømmes fra enkle til komplekse, kombinert med andre mulige feilfenomener, for å identifisere årsaken.Når du tester en ny bil eller gjennomgår større reparasjoner, er det nødvendig å måle og registrere vanntemperaturen ved innløpet og utløpet av kjøleren, innløpet og utløpet av maskinen, og temperaturen på hvert smørepunkt under ulike belastningsforhold, så for å lette sammenligningen av parametere og rettidig undersøkelse av unormale punkter i tilfelle maskinunormaliteter.Hvis det ikke er lett å håndtere, kan du måle flere temperaturpunkter og bruke følgende teoretiske analyse for å finne årsaken til feilen.
3、 Farer ved høy temperatur og forebyggende tiltak
Hvis dieselgeneratoren er i en "tørrbrennende" tilstand, det vil si fungerer uten kjølevann, er enhver kjølemetode for å helle kjølevann inn i radiatoren i utgangspunktet ineffektiv, og dieselgeneratoren kan ikke avlede varme under drift.For det første, i løpende tilstand, bør oljepåfyllingsporten åpnes og smøreolje tilsettes raskt.Dette er fordi i en fullstendig dehydrert tilstand vil smøreoljen til dieselgeneratoren fordampe ved en stor mengde høy temperatur og må raskt etterfylles.Etter å ha lagt til smøreolje, må motoren slås av, og enhver metode bør tas for å slå av dieselgeneratoren og kutte av oljen.Betjen starteren og dieselgeneratoren passivt samtidig, kontinuerlig i 10 sekunder med et 5-sekunders intervall for å opprettholde denne frekvensen.Det er bedre å skade en startmotor enn å beskytte dieselgeneratoren, for å minimere alvorlige ulykker som å stikke eller trekke i sylinderen.Derfor må det tas forebyggende tiltak for kjølesystemet.
1. Justering av arbeidsparametrene til kjølesystemet
(1) Utløpstrykket til kjølevannspumpen bør justeres innenfor det normale arbeidsområdet.Vanligvis bør ferskvannstrykket være høyere enn kjølevæsketrykket for å forhindre at kjølevæsken lekker ut i ferskvannet og får det til å forringes når kjøleren lekker.
(2) Ferskvannstemperaturen bør justeres til det normale driftsområdet i henhold til instruksjonene.Ikke la utløpstemperaturen til ferskvann være for lav (forårsaker økt varmetap, termisk stress, lavtemperaturkorrosjon) eller for høy (forårsaker fordamping av smøreoljefilmen på sylinderveggen, forsterket slitasje på sylinderveggen, fordamping i kjølekammeret, og rask aldring av sylinderforingens tetningsring).For middels til høyhastighets dieselmotorer kan utløpstemperaturen generelt kontrolleres mellom 70 ℃ og 80 ℃ (uten å brenne svovelholdig tungolje), og for lavhastighetsmotorer kan den kontrolleres mellom 60 ℃ og 70 ℃;Temperaturforskjellen mellom import og eksport skal ikke overstige 12 ℃.Det er generelt tilrådelig å nærme seg den tillatte øvre grensen for utløpstemperaturen til ferskvann.
(3) Utløpstemperaturen til kjølevæsken bør ikke overstige 50 ℃ for å forhindre at saltanalyse avsettes og påvirker varmeoverføringen.
(4) Under drift kan bypassventilen på kjølevæskerøret brukes til å justere mengden kjølevæske som kommer inn i ferskvannskjøleren, eller bypassventilen på ferskvannsrøret kan brukes til å justere mengden ferskvann som kommer inn i ferskvannsrøret vannkjøler eller kjølevæsketemperaturen.Moderne nybygde skip er ofte utstyrt med automatiske temperaturkontrollenheter for ferskvann og smøreolje, og deres reguleringsventiler er for det meste installert i rørledningene til ferskvann og smøreolje for å kontrollere mengden ferskvann og smøreolje som kommer inn i kjøleren.
(5) Kontroller strømmen av kjølevann i hver sylinder.Hvis det er nødvendig å justere kjølevannstrømmen, bør utløpsventilen til kjølevannspumpen justeres, og justeringshastigheten skal være så sakte som mulig.Innløpsventilen til kjølevannspumpen skal alltid være i helt åpen stilling.
(6) Når trykkfluktuasjonen til sylinderens kjølevann er funnet og justeringen er ineffektiv, er det vanligvis forårsaket av tilstedeværelsen av gass i systemet.Årsaken bør identifiseres og elimineres så snart som mulig.
2. Utfør regelmessige inspeksjoner
(1) Kontroller regelmessig vannnivåendringene i ekspansjonsvanntanken og ferskvannssirkulasjonsskapet.Hvis vannstanden synker for raskt, bør årsaken raskt identifiseres og elimineres.
(2) Kontroller regelmessig kjølevæskenivået, vannrørene, vannpumpene osv. til dieselgeneratorsystemet, og identifiser og fjern feil som belegg og blokkering umiddelbart.
(3) Sjekk om kjølevæskefilteret og kjølevæskeventilen er blokkert av rusk.Når du seiler i kalde områder, er det nødvendig å styrke styringen av kjølevæskerørledningssystemet for å forhindre at undervannsventilen blir sittende fast av is, og for å sikre temperaturen på kjølevæsken som kommer inn i kjøleren (25 ℃).
(4) Det er best å sjekke kvaliteten på kjølevannet en gang i uken.Konsentrasjonen av tilsetningsstoffer til vannbehandling (som korrosjonshemmere) bør være innenfor det spesifiserte området i instruksjonene, med en pH-verdi (7-10 ved 20 ℃) og kloridkonsentrasjon (ikke over 50 ppm).Endringene i disse indikatorene kan omtrent bestemme arbeidsstatusen til kjølesystemet.Hvis konsentrasjonen av klorid øker, indikerer det at kjølevæske har lekket inn;En reduksjon i pH-verdi indikerer eksoslekkasje.
(5) Under drift er det nødvendig å kontrollere om ventilasjonssystemet er jevnt, tillater tilstrekkelig luftstrøm til dieselgeneratoren, noe som i stor grad forbedrer dens varmeavledningskapasitet og reduserer risikoen for høye temperaturer.
Sammendrag:
Rimelige forebyggende tiltak og løsninger for høytemperaturfenomenet til dieselgeneratorer er nødvendig for å redusere risikoen for ujevn drift av dieselgeneratorer, sikre normal produksjonseffektivitet og levetid for dieselgeneratorer.Miljøet til dieselgeneratorer kan forbedres på flere måter, kvaliteten på dieselgeneratorkomponenter kan forbedres, og vedlikeholdstiltak kan iverksettes for å redusere risikoen for høytemperaturfenomener, og dermed bedre beskytte og utnytte dieselgeneratorsett.Høye vanntemperaturfeil i dieselgeneratorer er vanlige, men så lenge de oppdages i tide, forårsaker de vanligvis ikke vesentlig skade på dieselgeneratorsettet.Prøv å ikke slå av maskinen umiddelbart etter oppdagelse, ikke skynd deg å fylle på vann, og vent til lasten blir losset før du slår av.Ovennevnte er basert på opplæringsmateriellet til produsenten av generatorsettet og erfaringen med service på stedet.Jeg håper vi kan jobbe sammen for å opprettholde kraftproduksjonsutstyret i fremtiden.
Innleggstid: Mar-07-2024