Sammendrag: Inspeksjon og klassifisering av reservedeler er en viktig prosess i overhalingsprosessen av dieselgeneratorsett, med fokus på inspeksjon av måleverktøy for reservedeler og påvisning av form- og posisjonsfeil på reservedeler. Nøyaktigheten av inspeksjon og klassifisering av reservedeler vil direkte påvirke reparasjonskvaliteten og kostnadene til dieselgeneratorsett. Denne jobben krever at vedlikeholdspersonell forstår hovedinnholdet i inspeksjon av dieselgeneratordeler, er kjent med de vanlige inspeksjonsmetodene for dieselgeneratorsett-reservedeler og mestrer de grunnleggende ferdighetene til inspeksjon av dieselgeneratorsett-reservedeler.
1、Kvalitetsinspeksjonstiltak og innhold for dieselmotorreservedeler
1. Tiltak for å kvalitetssikre reservedelskontroll
Det grunnleggende formålet med reservedelsinspeksjonsarbeid er å sikre kvaliteten på reservedeler. Kvalifiserte kvalitetsreservedeler skal ha pålitelig arbeidsytelse som er forenlig med den tekniske ytelsen til dieselgeneratorsettet, samt en levetid som er balansert med andre reservedeler i dieselgeneratorsettet. For å sikre kvaliteten på reservedelsinspeksjonen, bør følgende tiltak implementeres og utføres.
(1) Ta strengt tak i de tekniske standardene for reservedeler;
(2) Velg riktig inspeksjonsutstyr og verktøy i henhold til de tekniske kravene til reservedeler;
(3) Forbedre det tekniske nivået på inspeksjonsoperasjoner;
(4) Forhindre inspeksjonsfeil;
(5) Etablere rimelige inspeksjonsforskrifter og -systemer.
2. Hovedinnholdet i reservedelsinspeksjon
(1) Geometrisk nøyaktighetsinspeksjon av reservedeler
Geometrisk nøyaktighet inkluderer dimensjonsnøyaktighet, form- og posisjonsnøyaktighet, samt gjensidig tilpasningsnøyaktighet mellom reservedeler. Nøyaktigheten av form og posisjon inkluderer retthet, flathet, rundhet, sylindrisitet, koaksialitet, parallellitet, vertikalitet, etc.
(2) Inspeksjon av overflatekvalitet
Overflatekvalitetskontrollen av reservedeler inkluderer ikke bare overflateruhetsinspeksjon, men også inspeksjon for defekter som riper, brannskader og grader på overflaten.
(3) Testing av mekaniske egenskaper
Inspeksjon av hardhet, balansetilstand og fjærstivhet til reservedelsmaterialer.
(4) Inspeksjon av skjulte mangler
Skjulte defekter refererer til defekter som ikke kan oppdages direkte fra generell observasjon og måling, slik som interne inneslutninger, hulrom og mikrosprekker som oppstår under bruk. Inspeksjon av skjulte mangler refererer til inspeksjon av slike mangler.
2、Metoder for inspeksjon av dieselmotordeler
1. Sensorisk testmetode
Sensorisk inspeksjon er en metode for å inspisere og klassifisere reservedeler basert på operatørens visuelle, auditive og taktile sanser. Den viser til en metode der inspektører identifiserer den tekniske tilstanden til reservedeler utelukkende basert på visuell oppfatning (med lite bruk av inspeksjonsutstyr). Denne metoden er enkel og kostnadseffektiv. Denne metoden kan imidlertid ikke brukes til kvantitativ testing og kan ikke brukes til å teste deler med høye presisjonskrav, og krever at inspektører har rik erfaring.
(1) Visuell inspeksjon
Visuell inspeksjon er hovedmetoden for sensorisk inspeksjon. Mange feilfenomener for reservedeler, som brudd og makroskopiske sprekker, åpenbar bøyning, vridning, vridningsdeformasjon, overflateerosjon, slitasje, alvorlig slitasje, etc., kan observeres og identifiseres direkte. Ved reparasjon av dieselgeneratorsett kan denne metoden brukes til å oppdage feil på forskjellige foringsrør, dieselmotorsylinderløp og forskjellige tannoverflater. Bruk av forstørrelsesglass og endoskop til undersøkelse gir bedre resultater.
(2) Auditiv testing
Auditiv testing er en metode for å oppdage defekter i reservedeler basert på operatørens auditive evne. Under inspeksjon banker du på arbeidsstykket for å finne ut om det er noen defekter i reservedelene basert på lyden. Når du treffer feilfrie komponenter som skjell og skaft, er lyden veldig klar og skarp; Når det er sprekker inni, er lyden hes; Når det er krympehull inni, er lyden veldig lav.
(3) Taktil testing
Berør overflaten av reservedelene med hånden for å kjenne overflatens tilstand; Rist de parrende delene for å føle at de passer; Berøring av deler med relativ bevegelse for hånd kan føle oppvarmingssituasjonen deres og avgjøre om det er noen unormale fenomener.
2. Instrument- og verktøyinspeksjonsmetode
En stor mengde inspeksjonsarbeid utføres ved bruk av instrumenter og verktøy. I henhold til arbeidsprinsippet og typer instrumenter og verktøy kan de deles inn i generelle måleverktøy, spesialiserte måleverktøy, mekaniske instrumenter og målere, optiske instrumenter, elektroniske instrumenter, etc.
3. Fysisk testmetode
Den fysiske inspeksjonsmetoden refererer til inspeksjonsmetoden som bruker fysiske mengder som elektrisitet, magnetisme, lyd, lys og varme for å oppdage den tekniske tilstanden til reservedeler gjennom endringene forårsaket av arbeidsstykket. Implementeringen av denne metoden bør kombineres med instrument- og verktøyinspeksjonsmetoder, og brukes ofte til å inspisere skjulte feil inne i reservedeler. Denne typen inspeksjon har ingen skade på selve delene, så det kalles ikke-destruktiv inspeksjon. Ikke-destruktiv testing har utviklet seg raskt de siste årene, og for tiden er forskjellige metoder som er mye brukt i produksjon, magnetisk pulvermetode, penetrasjonsmetode, ultralydmetode, etc.
3、Inspeksjon av slitasje på dieselmotorreservedeler
Det er mange komponenter som utgjør et dieselgeneratorsett, og selv om ulike typer reservedeler har forskjellige strukturer og funksjoner, er deres slitasjemønster og empiriske metoder i utgangspunktet de samme. Størrelsen og den geometriske formen på reservedeler til dieselgeneratorer endres på grunn av slitasje. Når slitasjen overskrider en viss grense og fortsetter å brukes, vil det føre til betydelig forringelse av maskinens ytelse. Under reparasjonsprosessen av dieselgeneratorsett, bør streng inspeksjon og bestemmelse av deres tekniske tilstand utføres i samsvar med de tekniske standardene for reparasjon av dieselmotorer. For ulike typer reservedeler varierer inspeksjonsmetodene og kravene på grunn av de ulike slitedelene. Slitasjen på reservedeler kan deles inn i skalltype, akseltype, hulltype, girtannform og andre slitasjedeler.
1. Inspeksjonsmetoder for kvaliteten på reservedeler av skalltype
Sylinderblokken og pumpehuset er begge komponenter av skalltype, som er rammeverket til dieselgeneratorer og grunnlaget for montering av ulike monteringskomponenter. Skadene som denne komponenten er utsatt for under bruk inkluderer sprekker, skader, perforering, gjengeskader, vridningsdeformasjon av skjøteplanet og slitasje på hullveggen. Inspeksjonsmetoden for disse komponentene er generelt visuell inspeksjon kombinert med nødvendige måleverktøy.
(1) Inspeksjon av sprekker.
Hvis det er betydelige sprekker i komponentene til dieselgeneratorsettets hus, kan de vanligvis observeres direkte med det blotte øye. For mindre sprekker kan sprekkplasseringen oppdages ved å trykke og lytte til lydendringene. Alternativt kan et forstørrelsesglass eller nedsenkingsvisningsmetode brukes for inspeksjon.
(2) Inspeksjon av gjengeskade.
Skaden ved gjengeåpningen kan oppdages visuelt. Hvis gjengeskaden er innenfor to spenner, er reparasjon ikke nødvendig. For skade på gjengene inne i bolthullet kan en boltrotasjonstest brukes for å matche den. Generelt skal bolten kunne strammes til bunnen uten at den er løs. Hvis det er et blokkeringsfenomen under prosessen med å rotere bolten, indikerer det at gjengen i boltehullet er skadet og bør repareres.
(3) Inspeksjon av hullveggslitasje.
Når slitasjen på hullveggen er betydelig, kan den generelt observeres med det blotte øye. For sylinderinnervegger med høye tekniske krav, brukes vanligvis sylindermålere eller indre mikrometer for måling under vedlikeholdsarbeid for å bestemme deres urundhet og kjeglediameter.
(4) Inspeksjon av slitasje på akselhull og hullseter.
Det er to metoder for å kontrollere slitasjen mellom akselhullet og hullsetet: prøvetilpasningsmetode og målemetode. Når det er viss slitasje mellom akselhullet og hullsetet, kan de tilsvarende reservedelene brukes til prøvemonteringsinspeksjon. Hvis den føles løs, kan du sette inn en følemåler i den for å bestemme graden av slitasje.
(5) Inspeksjon av skjøting av leddplan.
Ved å låse to matchende reservedeler sammen, for eksempel sylinderblokken og sylinderhodet, kan graden av forvrengning og vridning av sylinderblokken eller sylinderhodet bestemmes. Plasser delene som skal testes på plattformen eller flat plate, og mål dem fra alle sider med en følemåler for å bestemme graden av vridning av delene.
(6) Inspeksjon av akseparallellitet.
Etter at deformasjon oppstår ved bruk av skallkomponenter, kan noen ganger deres akseparallellitet overskride de tekniske standardene spesifisert for reservedeler. For tiden er det to metoder for å oppdage akseparallellisme: direkte måling og indirekte måling. Metoden for å måle parallelliteten til aksen til lagersetehullet. Denne metoden måler direkte parallelliteten til aksen til lagersetehullet.
(7) Inspeksjon av koaksialiteten til akselhullene.
For å teste koaksialiteten til akselhullet, brukes vanligvis en koaksialitetstester. Ved måling er det nødvendig å få det sfæriske aksehodet på den like armspaken til å berøre den indre veggen av det målte hullet. Hvis aksehullet er forskjellig, under rotasjonen av sentreringsaksen, vil den sfæriske kontakten på likarmsspaken bevege seg radialt, og mengden bevegelse vil overføres til måleuret gjennom spaken. Verdien som angis av måleuret er koaksialiteten til aksehullet. For tiden, for å forbedre nøyaktigheten av aksial koaksialitet, bruker produsenter generelt optisk utstyr som kollimeringsrør og teleskoper for å måle aksial koaksialitet. Måling av koaksialitet mellom kollimator og teleskopoptikk
(8) Inspeksjon av aksens vertikalitet.
Ved testing av vertikaliteten til aksen til skallkomponenter, brukes vanligvis et inspeksjonsinstrument for inspeksjon, som vist i. Når håndtaket dreies for å drive stempelet og målehodet til å rotere 180°, forskjellen i måleuravlesningen er vertikaliteten til sylinderaksen til hovedlagerets setehullsakse innenfor et lengdeområde på 70 mm. Hvis lengden på det vertikale hullet er 140 mm og 140÷ 70=2, må forskjellen i måleuravlesningen multipliseres med 2 for å bestemme vertikaliteten til hele sylinderens lengde. Hvis lengden på det vertikale hullet er 210 mm og 210÷ 70=3, forskjellen i måleuravlesningen må multipliseres med 3 for å bestemme vertikaliteten til hele sylinderens lengde.
3. Inspeksjon av hulltype reservedeler
Inspeksjonselementene for hull varierer avhengig av arbeidsforholdene til reservedeler. For eksempel slites sylinderen til en dieselgenerator ikke bare ujevnt på omkretsen, men også langs lengderetningen, så rundheten og sylindrisiteten må inspiseres. For lagersetehull og fremre og bakre hjullagersetehull, på grunn av den korte dybden på hullene, er det kun maksimal slitasjediameter og rundhet som skal måles. Verktøyene som brukes til å måle hull inkluderer vernier-kalipere, indre mikrometer og pluggmålere. Sylindermåleren kan brukes ikke bare til å måle sylindere, men også til å måle ulike mellomstore hull.
4. Inspeksjon av tannformede deler
(1) De ytre og indre tennene til tannhjul, så vel som nøkkeltennene til splineaksler og koniske hull, kan alle betraktes som tannformede deler. De viktigste skadene på tannprofilen inkluderer slitasje langs tanntykkelsen og lengderetningene, avskalling av det karburerte laget på tannoverflaten, riper og groper på tannoverflaten og individuell tannbrudd.
(2) Inspeksjonen av ovennevnte skade kan direkte observere skadens tilstand. Området med pitting og avskalling på den generelle tannoverflaten bør ikke overstige 25 %. Slitasjen på tanntykkelsen avhenger hovedsakelig av at monteringsklaringen ikke overstiger den tillatte standarden for større reparasjoner, vanligvis ikke over 0,5 mm. Når det er tydelig trinnslitasje, kan den ikke brukes igjen.
(3) Ved inspeksjon må du først observere om det er noen brudd, sprekker, spor, flekker eller avskalling av forkullede og bråkjølte lag på overflaten av girtennene og nøkkeltennene, og om enden av girtennene og nøkkeltennene H har blitt malt til en kjegle. Mål deretter tanntykkelsen D og tannlengden E og F ved hjelp av en gircaliper.
(4) For evolvente tannhjul kan slitasjen på tannhjulet bestemmes ved å sammenligne lengden på fellesnormalen til måleredskapet med lengden på fellesnormalen til det nye tannhjulet.
5. Inspeksjon av andre slitte deler
(1) Noen reservedeler har ikke en skaft-, hull- eller tannform, men en spesiell form. For eksempel bør kammen og eksentriske hjulet på kamakselen inspiseres i henhold til de spesifiserte ytre dimensjonene; Slitasjegraden av de koniske og sylindriske overflatene til inntaks- og eksosventilhodene, samt ventilspindelenden, bestemmes generelt ved observasjon. Ved behov kan spesielle prøvemålere brukes til inspeksjon.
(2) Noen reservedeler er en kombinasjon og er generelt ikke tillatt å demonteres for inspeksjon. For eksempel, for visse rullelager, er det første trinnet å utføre en visuell inspeksjon, observere nøye de indre og ytre løpebanene og overflaten til rulleelementet. Overflaten skal være glatt, kontakten skal være jevn, uten sprekker, hull, flekker og avleiring som delaminering. Det skal ikke være noen utglødningsfarge, og buret skal ikke være ødelagt eller skadet. Avstanden til rullelagre bør oppfylle tekniske krav, og deres aksiale og radielle klaringer kan kontrolleres med håndfølelse. Lageret skal ikke ha noe jamming-fenomen, men rotere jevnt, med ensartet lydrespons og ingen støtlyd.
Sammendrag:
De rengjorte dieselgeneratordelene bør inspiseres i henhold til tekniske krav, og klassifiseres i tre kategorier: brukbare deler, deler som trenger reparasjon og kasserte deler. Denne prosessen kalles delinspeksjon og klassifisering. Brukbare deler refererer til deler som har noen skader, men deres størrelse og formposisjonsfeil er innenfor det tillatte området, oppfyller de tekniske standardene for større reparasjoner, og kan fortsatt brukes; Reparerte og kasserte deler refererer til ubrukelige deler som har overskredet det tillatte skadeområdet, som ikke oppfyller de tekniske standardene for større reparasjoner, og som ikke kan fortsette å brukes. Hvis delene ikke kan repareres eller reparasjonskostnaden ikke oppfyller de økonomiske kravene, anses slike deler som skrapdeler; Hvis de tekniske standardene for overhaling av dieselgeneratorsett kan oppnås gjennom reparasjon, og levetiden er garantert å oppfylle økonomiske krav, er disse delene delene som må repareres.
https://www.eaglepowermachine.com/super-silent-diesel-industry-generator-set-product/
Innleggstid: Mar-04-2024