Sammendrag: Dieselmotorer kan sende ut strøm under drift. I tillegg til forbrenningskammeret og veivkoblingsmekanismen som direkte konverterer den termiske energien til drivstoff til mekanisk energi, må de også ha tilsvarende mekanismer og systemer for å sikre deres drift, og disse mekanismene og systemene er koblet sammen og koordinert. Ulike typer og bruk av dieselmotorer har forskjellige former for mekanismer og systemer, men funksjonene deres er i utgangspunktet de samme. Dieselmotoren er hovedsakelig sammensatt av kroppskomponenter og veivkoblingsmekanismer, ventilfordelingsmekanismer og inntak og eksosanlegg, drivstoffforsyning og hastighetskontrollsystemer, smøresystemer, kjølesystemer, startenheter og andre mekanismer og systemer.
1 、 Sammensetning og komponentfunksjoner for dieselmotorer
Dieselmotor er en type forbrenningsmotor, som er en energikonverteringsenhet som konverterer varmeenergien som frigjøres fra forbrenning av drivstoff til mekanisk energi. Dieselmotoren er strømdelen av generatorsettet, vanligvis sammensatt av veivakselkoblingsstangmekanisme og kroppskomponenter, ventilfordelingsmekanisme og inntak og eksosanlegg, dieselforsyningssystem, smøresystem, kjølesystem og elektrisk system.
1. veivakselkoblingsmekanisme
For å konvertere den oppnådde termiske energien til mekanisk energi, er det nødvendig å fullføre den gjennom en veivakselkoblingsstangmekanisme. Denne mekanismen er hovedsakelig sammensatt av komponenter som stempler, stempelpinner, koblingsstenger, veivaksler og svinghjul ,. Når drivstoff tenner og brenner i forbrenningskammeret, genererer utvidelsen av gassen trykk på toppen av stempelet, og skyver stempelet for å bevege seg frem og tilbake i en rett linje. Ved hjelp av tilkoblingsstangen roterer veivakselen for å drive arbeidsmaskineriet (belastningen) for å gjøre arbeid.
2. Body Group
Kroppskomponentene inkluderer hovedsakelig sylinderblokken, sylinderhodet og veivhuset. Det er monteringsmatrisen til forskjellige mekaniske systemer i dieselmotorer, og mange deler av den er komponenter av dieselmotorens veiv og tilkoblingsmekanismer, ventilfordelingsmekanismer og inntak og eksosanlegg, drivstoffforsyning og hastighetskontrollsystemer, smøresystemer og kjøling systemer. For eksempel danner sylinderhodet og stempelkronen sammen et forbrenningskammerrom, og mange deler, inntak og eksos kanaler, og oljepassasjer er også ordnet på det.
3. Ventilfordelingsmekanisme
For at en enhet kontinuerlig skal konvertere termisk energi til mekanisk energi, må den også være utstyrt med et sett med luftfordelingsmekanismer for å sikre regelmessig inntak av frisk luft og utslipp av forbrenningsavfallsgass.
Ventiltoget er sammensatt av en ventilgruppe (inntaksventil, eksosventil, ventilveiledning, ventilsete og ventilfjær, etc.) og en transmisjonsgruppe (tappet, tappet, vipparmen, vippearmen, kamaksel og tidsutstyr osv.). Ventiltogets funksjon er å åpne og lukke inntaket og eksosventilene i henhold til visse krav, avgo avgassen i sylinderen, og inhalerer frisk luft, og sikrer den glatte prosessen med dieselmotorventilasjon.
4. Drivstoffsystem
Termisk energi må tilveiebringe en viss mengde drivstoff, som sendes inn i forbrenningskammeret og fullstendig blandet med luft for å generere varme. Derfor må det være et drivstoffsystem.
Funksjonen til dieselmotorens drivstoffforsyningssystem er å injisere en viss mengde diesel i forbrenningskammeret med et visst trykk i løpet av en viss periode, og blande det med luft for å utføre forbrenningsarbeid. Den består hovedsakelig av en dieseltank, drivstoffoverføringspumpe, dieselfilter, drivstoffinjeksjonspumpe (høytrykksoljepumpe), drivstoffinjektor, hastighetskontroller, etc.
5. Kjølesystem
For å redusere friksjonstapet av dieselmotorer og sikre normal temperatur for forskjellige komponenter, må dieselmotorer ha et kjølesystem. Kjølesystemet skal bestå av komponenter som en vannpumpe, radiator, termostat, vifte og vannjakke.
6. Smøresystem
Smøresystemets funksjon er å levere smøreolje til friksjonsflatene til forskjellige bevegelige deler av dieselmotoren, som spiller en rolle i å redusere friksjon, kjøling, rensing, tetning og rustforebygging, redusere friksjonsmotstand og slitasje og ta bort varmen som genereres av friksjon, og dermed sikre normal drift av dieselmotoren. Den består hovedsakelig av en oljepumpe, oljefilter, oljeradiator, forskjellige ventiler og smøreoljepassasjer.
7. Start systemet
For raskt å starte dieselmotoren, er det også nødvendig med en startenhet for å kontrollere starten på dieselmotoren. I henhold til forskjellige startmetoder startes komponentene som er utstyrt med startanordningen vanligvis av elektriske motorer eller pneumatiske motorer. For generatorsett med høy effekt brukes trykkluft til start.
2 、 Arbeidsprinsippet for en fireslags dieselmotor
I den termiske prosessen er det bare ekspansjonsprosessen til arbeidsvæsken som har evnen til å gjøre arbeid, og vi krever at motoren kontinuerlig genererer mekanisk arbeid, så vi må få arbeidsvæsken til å utvide seg gjentatte ganger. Derfor er det nødvendig å prøve å gjenopprette arbeidsvæsken til dens opprinnelige tilstand før den utvides. Derfor må en dieselmotor gå gjennom fire termiske prosesser: inntak, komprimering, utvidelse og eksos før den kan gå tilbake til sin opprinnelige tilstand, slik at dieselmotoren kontinuerlig kan generere mekanisk arbeid. Derfor kalles de ovennevnte fire termiske prosessene en arbeidssyklus. Hvis stempelet til en dieselmotor fullfører fire slag og fullfører en arbeidssyklus, kalles motoren en fireslags dieselmotor.
1. Inntaksslag
Hensikten med inntaksslaget er å inhalere frisk luft og forberede seg på forbrenning av drivstoff. For å oppnå inntak, bør det dannes en trykkforskjell mellom innsiden og utsiden av sylinderen. Derfor, under dette hjerneslaget, lukkes eksosventilen, inntaksventilen åpnes, og stempelet beveger seg fra topp døde senter til bunndøde sentrum. Volumet i sylinderen over stempelet utvides gradvis, og trykket avtar. Gasstrykket i sylinderen er omtrent 68-93kpa lavere enn atmosfæretrykk. Under virkningen av atmosfæretrykk suges frisk luft inn i sylinderen gjennom inntaksventilen. Når stempelet når det nederste døde sentrum, lukkes inntaksventilen og inntaksslaget slutter.
2. Kompresjonsslag
Hensikten med kompresjonsslaget er å øke trykket og temperaturen på luften inne i sylinderen, og skape forhold for forbrenning av drivstoff. På grunn av det lukkede inntaket og eksosventilene, blir luften i sylinderen komprimert, og trykket og temperaturen øker også deretter. Graden av økning avhenger av komprimeringsgraden, og forskjellige dieselmotorer kan ha små forskjeller. Når stempelet nærmer seg det øverste døde sentrum, når lufttrykket i sylinderen (3000-5000) KPa og temperaturen når 500-700 ℃, langt over overgående selvinnsynstemperatur på diesel.
3. Utvidelseslag
Når stempelet er i ferd med å avslutte, begynner drivstoffinjektoren å injisere diesel i sylinderen, og blander den med luft for å danne en brennbar blanding, og umiddelbart tenner selv. På dette tidspunktet stiger trykket inne i sylinderen raskt til omtrent 6000-9000kpa, og temperaturen når så høy som (1800-2200) ℃. Under drivkraften av høye temperaturer og høytrykksgasser beveger stempelet seg ned til det døde sentrum og driver veivakselen for å rotere og gjøre arbeid. Når gassutvidelsesstempelet går ned, synker trykket gradvis til eksosventilen åpnes.
4. Eksoslag
4. Eksoslag
Hensikten med eksosslaget er å fjerne avgass fra sylinderen. Etter at strømslaget er fullført, har gassen i sylinderen blitt avgass, og temperaturen synker til (800 ~ 900) ℃ og trykk synker til (294 ~ 392) kPa. På dette tidspunktet åpnes eksosventilen mens inntaksventilen forblir lukket, og stempelet beveger seg fra bunndøde sentrum til toppdøde sentrum. Under resttrykket og stempelstøtten i sylinderen slippes avgassen utenfor sylinderen. Når stempelet når det øverste døde sentrum igjen, slutter eksosprosessen. Etter at eksosprosessen er fullført, lukkes eksosventilen og inntaksventilen åpnes igjen, gjentar neste syklus og fungerer kontinuerlig eksternt.
3 、 Klassifisering og egenskaper ved dieselmotorer
En dieselmotor er en forbrenningsmotor som bruker diesel som drivstoff. Dieselmotorer tilhører komprimeringsanordningsmotorer, som ofte blir referert til som dieselmotorer etter deres viktigste oppfinner, diesel. Når en dieselmotor fungerer, trekker den inn luft fra sylinderen og komprimeres i høy grad på grunn av bevegelsen av stempelet, og når en høy temperatur på 500-700 ℃. Deretter sprayes drivstoffet inn i luft med høy temperatur i en tåkeform, blandet med høye temperaturluften for å danne en brennbar blanding, som automatisk antenner og brenner. Energien som frigjøres under forbrenning virker på toppoverflaten av stempelet, skyver den og konverterer den til roterende mekanisk arbeid gjennom koblingsstang og veivaksel.
1.
(1) I henhold til arbeidssyklusen kan den deles inn i fire-slag og to-takts dieselmotorer.
(2) I henhold til kjølemetoden kan den deles inn i vannkjølte og luftkjølte dieselmotorer.
(3) I henhold til inntaksmetoden kan den deles inn i turboladede og ikke -turboladede (naturlig aspirert) dieselmotorer.
(4) I henhold til hastighet kan dieselmotorer deles inn i høyhastighet (over 1000 o / min), middels hastighet (300-1000 o / min) og lavhastighet (mindre enn 300 o / min).
(5) I henhold til forbrenningskammeret kan dieselmotorer deles inn i direkte injeksjon, virvelkammer og pre -kammertyper.
(6) I henhold til modus for gasstrykkvirkning kan den deles inn i enkeltvirkende, dobbeltvirkende og motarbeidet stempeldieselmotorer.
(7) I henhold til antall sylindere kan det deles inn i enkeltsylinder og multisylinderdieselmotorer.
(8) I henhold til bruken av dem kan de deles inn i marine dieselmotorer, lokomotiv dieselmotorer, kjøretøyets dieselmotorer, dieselmaskiner i landbruksmaskiner, dieselmotorer for teknisk maskineri, kraftproduksjonsdieselmotorer og faste kraftdieselmotorer.
(9) I henhold til drivstoffforsyningsmetoden kan den deles inn i mekanisk høytrykksoljepumpe drivstoffforsyning og høyt trykk vanlig skinne elektronisk kontrollinjeksjonsdrivstoffforsyning.
(10) I henhold til arrangementet av sylindere kan det deles inn i rette og V-formede arrangementer, horisontalt motsatte arrangementer, W-formede arrangementer, stjerneformede arrangementer osv
(11) I henhold til kraftnivået kan det deles inn i liten (200 kW), medium (200-1000kW), stor (1000-3000kW) og stor (3000 kW og over).
2. Kjennetegn på dieselmotorer for kraftproduksjon
Dieselgeneratorsett drives av dieselmotorer. Sammenlignet med vanlig kraftproduksjonsutstyr som termiske kraftgeneratorer, dampturbingeneratorer, gassturbingeneratorer, kjernekraftgeneratorer, etc., har de egenskapene til enkel struktur, kompakthet, liten investering, lite fotavtrykk, høy termisk effektivitet, enkel start, Fleksibel kontroll, enkle driftsprosedyrer, praktisk vedlikehold og reparasjon, lave omfattende kostnader for montering og kraftproduksjon og praktisk drivstoffforsyning og lagring. De fleste dieselmotorer som brukes til kraftproduksjon er varianter av generell dieselmotorer, som har følgende egenskaper:
(1) Fast frekvens og hastighet
Hyppigheten av vekselstrøm er fikset til 50Hz og 60Hz, så hastigheten på generatorsettet kan bare være 1500 og 1800R/min. Kina og tidligere sovjetiske maktkrevende land bruker hovedsakelig 1500r/min, mens europeiske og amerikanske land hovedsakelig bruker 1800R/min.
(2) Stabil spenningsområde
Utgangsspenningen til dieselgeneratorsett som brukes i Kina er 400/230V (6,3 kV for store generatorsett), med en frekvens på 50Hz og en effektfaktor på cos ф = 0,8.
(3) Området for kraftvariasjon er bredt.
Kraften til dieselmotorer som brukes til kraftproduksjon kan variere fra 0,5 kW til 10000kW. Generelt brukes dieselmotorer med et kraftområde på 12-1500kW som mobile kraftstasjoner, sikkerhetskopieringskilder, nødstrømkilder eller ofte brukte strømkilder på landsbygda. Faste eller marine kraftstasjoner brukes ofte som strømkilder, med en effekt av titusenvis av kilowatt.
(4) har en viss strømreserve.
Dieselmotorer for kraftproduksjon fungerer vanligvis under stabile driftsforhold med høye belastningshastigheter. Nød- og sikkerhetskopieringskilder er generelt vurdert til 12H strøm, mens de ofte brukte strømkilder er vurdert til kontinuerlig strøm (den samsvarende kraften til generatorsettet skal trekke overføringstapet og eksitasjonskraften til motoren, og etterlate en viss strømreserve).
(5) Utstyrt med en hastighetskontrollenhet.
For å sikre stabiliteten til utgangsspenningsfrekvensen til generatorsettet, er høyytelseshastighetskontrollenheter generelt installert. For parallell drift og netttilkoblede generatorsett er hastighetsjusteringsenheter installert.
(6)Den har beskyttelses- og automatiseringsfunksjoner.
Sammendrag:
(7)På grunn av hovedbruken av dieselmotorer for kraftproduksjon som er som sikkerhetskopieringskilder, mobile strømkilder og alternative strømkilder, har markedets etterspørsel økt år etter år. Byggingen av statsnettet har oppnådd stor suksess, og strømforsyningen har i utgangspunktet oppnådd landsomfattende dekning. I denne sammenhengen er anvendelsen av dieselmotorer for kraftproduksjon i Kinas marked relativt begrenset, men de er fremdeles uunnværlige for utviklingen av den nasjonale økonomien. Med kontinuerlig utvikling av produksjonsteknologi, automatisk kontrollteknologi, elektronisk teknologi og sammensatt materialproduksjonsteknologi over hele verden. Dieselmotorer for kraftproduksjon utvikler seg mot miniatyrisering, høy effekt, lavt drivstofforbruk, lave utslipp, lite støy og intelligens. Den kontinuerlige fremgangen og oppdateringene av relaterte teknologier har forbedret strømforsyningsgarantien og teknisk nivå av dieselmotorer for kraftproduksjon, som i stor grad vil fremme kontinuerlig forbedring av omfattende strømforsyningsgarantifunksjoner på forskjellige felt.
https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water cooled-diesel-motor-product/
Post Time: Apr-02-2024